发动机怠速不稳的故障诊断第六组.ppt

第六组：赵焱 从转速表或数据块观察，发动机转速以电脑期望值为中心上下波动，或偏离期望值上下波动。 怠速不稳的确定 观察发动机缸体的抖动，或坐在车内座椅上感觉车辆的抖动的程度。 燃油系统 点火系统 机械机构 进气系统 四 大 部 分 空气、汽油蒸汽或 燃烧废气从泄漏处进 入进气管，会造成混 合气过浓或过稀，使 发动机燃烧不正常。 当漏气位置只影响个 别气缸时，发动机出 现较为剧烈的抖动， 此故障对冷车怠速极 为明显。 进气总管卡子破裂；进气歧管衬垫漏 气；进气歧管破裂或被其他部件磨坏。 真空管插头脱落、破裂； PVC阀开度大； 活性炭罐常开； EGR阀关闭不严等。 进气管及各种阀泄漏 节气门或周围进气道的积碳污垢过多，空气 通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控 制怠速进气道，造成混合气过浓或过稀，使燃烧 不正常。 节 气 门 或 进 气 道 结 垢 过 多 怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀 有油污、积碳。 节气门有油污； 节气门周围的进气道有油污、积碳； 各种传感器及其电路故障，属于引起怠速不稳的间接原因， 控制单元将发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制不正确， 使发动机燃烧不正常。 进 气 量 不 正 确 节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；空气流量传感器或进气压力传感器故障； 上述传感器线路有短路、断路、接地故障； 发动机控制单元进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾化不好， 造成各个气缸发出的功率不平衡。 喷油器堵塞、密封不良。 油压过低，从喷油器喷 出的燃油雾化状态不良 或喷出的燃油城线状， 严重时只喷出油滴，喷 油量减少使混合气过稀 。油压过高，使实际喷 油量增加，混合气过 浓。 燃油滤清器堵塞，燃油泵滤网堵塞； 燃油滤清器堵塞，燃油泵滤网堵塞 燃油泵故障； 燃油压力故障 燃油压力调节器故障 各传感器及线路故障，属于引起怠速不稳的间接原因，导致 控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或 过稀。 喷 油 量 不 正 确 节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障； 上述传感器线路有短路、断路、接地故障； 发动机控制单元进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 点 火 模 块 和 点 火 线 圈 现在很多车是 将点火线圈和 点火模块制成 一体，故障主 要表现为高压 火花弱或火花 塞不点火。 点火模块有故障； 初级线圈或次级线圈有故障。 点火模块供电或接地线的连 接松动、接触不良； 由于传感器及线路故障，属于引起怠速不稳的间接原因，控制单 元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范 围的波动。 点 火 提 前 角 失 准 空气流量计或进气压力信号故障；曲轴位置传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障； 上述传感器线路有短路、断路、接地故障； 发动机控制单元进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 其他原因 三元催化剂堵塞引起怠速不良， 这种故障在高速行驶时最易发现。 自动变速器、空调、转向助力有故 障会增加怠速负荷引起怠速不稳。 发动机控制单元与空调、自动变速 器控制单元之间的怠速提升信号中 断，在安装CAN-BUS的车辆存在总 线系统故障。 配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使各气缸 功率不平衡。 配 气 机 构 正时皮带安装位置错误。 凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各缸进气量不一致。 气门相关件故障，如摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹 簧折断等。 这些故障都会使个别气缸功率下降过多，从而使个气缸功率 不平衡。 发 动 机 体 、 活 塞 连 杆 机 构 气缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气。 活塞与气缸磨损 燃烧室积炭过多使压缩比发生改变，导致怠速不稳。 气缸进水后导致连杆弯曲，使压缩比发生变化。 其他原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带等转动 部件动平衡不平衡，发动机支 脚垫断裂损坏，这两种原因不 影响发动机转速，但造成发动 机有很大的振动。 * *