发动机性能监控.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 一、发动机状态监控流程 数据采集 数据传输 数据处理 数据分析 采取纠正措施 评估纠正措施的有效性 整个流程形成闭环。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 一、发动机状态监控流程 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 二、数据采集及记录 发动机数据采集内容： QAR数据 QAR数据的载体为通用型机载PC卡，由工程技术处下发指定工卡（目前此项目在航线工卡内），基地航线人员航后（航后在外站过夜的飞机最后一次经停主基地时）按工卡完成机载PC卡的更换工作。 发动机滑油消耗量 航线工作人员需将每日每台发动机滑油勤务（添加量）具体数值填写在FLB中。此要求也体现在航线工卡中。 其他 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 三、数据传输 QAR数据传输流程： 基地航线人员航后把换下的机载PC卡上交至MCC控制席数据记录员，MCC控制席数据记录员负责将PC卡中内容上传至指定服务器，外站航线工作人员需在航班结束后自行将PC卡数据上传至指定服务器，工程技术处发动机状态监控工程师负责将指定服务器中每日更新的PC卡数据下载，并作数据处理，分析。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 三、数据传输 发动机滑油耗量数据传输流程： 基地航线工作人员需在每日航班结束后将FLB中有效附页上交至MCC控制席，由MCC控制席数据录入员将发动机滑油勤务（添加量）数据加入系统。外站航线人员须在每日航班结束后将FLB中有效附页传真至MCC控制席。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 四、数据处理 我司目前发动机数据处理方式有以下两种： 自行SAGE软件监控 GE公司远程监控系统（RD）监控 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 四、数据处理 自行SAGE软件监控： 工程技术处发动机状态监控工程师将PC卡中的QAR数据下载后，对其应用指定软件（TDRS II）进行转换，得到SAGE标准文件。 再通过SAGE软件对其进行处理，得出可供监控、分析的有效数据。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 四、数据处理 GE公司远程监控系统（RD）监控： 飞机ACARS系统自动将QAR数据中相关数据自动发至GE公司指定接收地址，由GE公司相关部门做数据处理，以得出可供监控、分析的有效数据。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 四、数据处理 发动机滑油消耗量监控： 发动机滑油消耗量是利用工程系统软件中的相应程序来进行处理、统计的，其产生的滑油消耗量趋势图可供数据分析人员参考、统计并监控，或为维修人员排故和飞机放行提供依据。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 四、数据处理 数据备份及存档： 工程技术处定期备份发动机监控所需的历史数据和文件，防止数据丢失，备份间隔不超过两个日历周。 工程技术处对于发动机监控原始数据应保留1个日历月，以备需要。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 五、数据分析 工程技术处发动机状态监控工程师负责公司所有发动机管理与状态监控工作，发动机状态监控工程师须每日对所执管发动机进行监控和分析，并每周向发动机主管工程师/每15天向工程技术处经理提交发动机状态监控报告。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 六、采取纠正措施 发动机工程师根据发动机不正常状况的分析结果，制定纠正措施，编写并下发工作指令（MAO）或工程指令（EO），由生产计划员负责安排维修基地在规定期限内完成相应的检查和排故工作。 情况紧急时，可以电话或电子邮件方式直接向飞机维修处发出通知。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 七、评估纠正措施的有效性 纠正措施完成后，MCC将纠正措施执行情况以及执行过程中发现的问题反馈给工程技术处。 发动机工程师负责评估纠正措施的有效性。如果排故后的新趋势恢复正常，则可以关闭该监控项目；如果趋势仍不正常，则应继续实施新的纠正措施，直至趋势恢复正常或受影响发动机被更换。 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 八、数据分析举例 常见理论参数变动(巡航趋势) 维修工程部培训管理处（编） 发动机性能监控的大体流程 八、数据分析举例 例1: TAT测量系统故障