燃气轮机和天然气发动机.ppt

2）中间冷却循环 在相继的压缩级间，对工质进行冷却的燃气轮机热力循环，简称间冷循环，如图6-1d。这也是提高燃气轮机性能的一种措施。 3）再热循环 在相继的膨胀级间，向工质补加热能的燃气轮机热力循环，如图6-1e。 4）蒸汽回注循环 利用排烟产生的过热蒸汽喷入燃烧室，以增加气体流量和增大气体比热，从而提高燃气轮机性能的热力循环，如图6-1f。 三．燃气轮机按轴系分 （1）单轴燃气轮机 压气机和涡轮从一根轴机械联接形成转子，直接或通过齿轮箱输出功率的燃气轮机，如图6-1a。 （2）多轴燃气轮机 至少具有两根机械上独立的涡轮轴的燃气轮机。 （3）分轴燃气轮机 把单轴燃气轮机中的涡轮分为两个，一个带动压气机，一个带动负荷即变为分轴燃气轮机。这样，压气机与负荷就不再共轴，为多轴燃气轮机的一种。如图6-1b。 （4）双轴燃气轮机 一种是高压涡轮带动高压压气机，低压涡轮带动低压压气机，称为平行双轴；后一种是高压涡轮带动低压压气机，低压涡轮带动高压压气机，称为交叉双轴。 一般所说双轴燃气轮机就是指平行双轴燃气轮机。如图6-2。 （5）三轴燃气轮机 在平行双轴燃气轮机的基础上再增加一个涡轮，其中两个涡轮分别带动两个压气机，一个涡轮作动力涡轮输出功率，就变成了三轴燃气轮机。如图6-3。 四．燃气轮机按用途分 工业燃气轮机一般可分为两大系列，三种类型，即重型、重载型和航机改型型。 （1）重型燃气轮机 是以汽轮机技术为基础而发展来的，一般为单轴结构，主要用来驱动发电机。具有可靠、长寿命、易维修、易管理等优点。 （2）轻型燃气轮机 又称航机改型机，是以航机技术为基础而发展来的非航空用途的燃气轮机，一般为分轴结构。由于重量轻，效率高，运转灵活，所以多用于驱动压缩机、泵、发电机，以及高峰时发电等。 （3）重载型燃气轮机 该燃气轮机吸收了重型和轻型燃气轮机的优点而发展起来的一种机型。重载型机除可用作上述用途外，还可进入舰船用机领域与航机改型机竞争。 上世纪80年代以来，燃气轮机在联合循环中的应用技术已经成熟，工业燃气轮机的应用大多数采用联合循环。 “ ” “ ” 第五章 天然气发动机 天然气发动机是一种以天然气或其它混合气体为燃料，靠火花塞点燃的活塞式内燃机。 5.1 天然气发动机的分类 天然气发动机可按工作循环、吸气方式、转速以及结构等的不同，分为多种型式。 一．工作循环分类 1．四冲程循环 四冲程循环包括进气、压缩、燃烧及膨胀、排气等四个冲程，需要有两个完整的活塞行程来完成，其示功图如图5-1所示。 2．二冲程循环 二冲程循环的进气和排气集中在很短的一个时期内进行，只有压缩和膨胀二个冲程完成一个循环。 图5-2是燃油二冲程工作循环的示功图。 图中1—2为压缩过程 2—3为燃烧过程 3—4燃气膨胀 5—6，6—1新鲜工质——空气的充气过程 二．吸气方式分类 天然气发动机的吸气方式分为从大气自然吸气和增压冷却式吸气。 图5-3表示一台废气涡轮增压式发动机组。它主要由发动机本体1，废气涡轮4及增压器5所组成。发动机的排气经排气阀2进入废气涡轮继续膨胀作功，废气涡轮所得的功用以带动压缩机5，使产生一定压力的压缩空气由进气阀3充入发动机气缸。 天然气发动机利用增压器可以增大单机功率。 三．转速分类 发动机按转速分类为： 高速——大于1500r/min； 中速——700~1500r/min； 低速——小于700r/min。 高速发动机在重量和尺寸上占优点，但通常比中速、低速发动机需要更多的维修。高速发动机常应用于备用或临时使用机组。一般说来，低速发动机使用寿命长。 四．压缩比分类 发动机的压缩比，即活塞运动时气缸的最大容积与气缸的最小容积之比。发动机的压缩比分为高压缩比和低压缩比。 五．结构型式分类 天然气发动机根据与压缩机的联接方式，可分为组合式和单独发动机。组合式即发动机与压缩机共用机身，组成天然气发动机-压缩机组，如图5-4所示。 1~4为左侧缸，5~8为右侧缸。Ⅰ?Ⅳ为压缩机的气缸。 5.3 燃料气系统 一．燃料气选择 燃气热值在29.8~96.7MJ/m3，丁烷含量不大于10%（体积）的各种燃料气均可以作为天然气发动机的燃料。 燃料气的组成不同，不仅表现在热值上有差异，其临界压缩比、辛烷值也不一样。 表5-1 燃料气的临界压缩比和辛烷值 从表5-1中可以看出甲烷