燃油喷射控制系统.ppt

燃油喷射控制系统 20世纪50年代开始应用于赛车的二冲程发动机。 1954年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL四行程发动机上使用了燃油喷射技术。 1958年，奔驰公司推出了进气管内喷射式220SE发动机。 1967年，德国博世(Bosch)公司购买美国本迪克斯(Bendix)公司开发的电子控制燃油喷射装置(Electrojector)技术， 推出了D-Jetronic电控燃油喷射装置。 1968年，德国大众汽车公司首次将博世公司研制的D-Jetronic应用于轿车上。 1972年，博世公司推出L-Jetronic电控燃油喷射装置和K-Jetronic机械控制燃油喷射装置。 1980年，美国通用(GM)和福特(Ford)公司又推出了单点喷射式电子控制汽油喷射装置(SPI)。 二、燃油喷射技术的喷油方式和喷油控制 （一）喷油方式 （1）起动喷油量控制 （二）喷油控制 三、燃油喷射控制系统的结构与工作原理 （一）燃油喷射控制系统主要组成： 燃油供给系统 空气供给系统 电子控制系统 1．燃油供给系统 燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及喷油器等组成。 工作时，电动燃油泵将燃油箱的汽油源源不断地泵出，经燃油滤清器滤除去杂质和水份后，在由燃油压力调节器的调节作用下。使喷油器内的燃油压力始终保持为一定值。喷油器在电子控制器的控制脉冲作用下间歇喷油，将适量的燃油喷入进气管。与空气混合形成空燃比适当的可燃混合气。 燃油喷射控制系统的工作原理： * 燃油喷射技术的发展概况 燃油喷射控制系统的喷油方式 燃油喷射控制系统的结构与工作原理 主要内容： 一、燃油喷射技术发展概况 (1)同时喷射 同时喷射的特点：控制电路、控制软件简单，成本低；但各缸喷油时刻据进气行程开始的时间间隔差别大，喷油时刻不能达到最佳，造成各缸混合气品质不均匀。 (2)分组喷射 分组喷射特点：其电路比同时喷射复杂，但各缸喷油时刻比同时喷射要精确，使得混合气品质好于同时喷射。 (3)顺序喷射 顺序喷射即按点火顺序要求，在一个工作循环内各缸喷油一次见下图。微机接受曲轴位置传感器提供的转角和气缸位置判定信号，在各缸排气行程上止点前10度左右驱动相应的喷油器线圈，使喷油器开始喷油。 在起动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由电脑控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。 在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。 （2）运转喷油量控制 （3）断油量控制 超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速（一般为6000～1000转/分）相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。 (4)减速断油控制 减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。 装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。 (5)减扭矩断油控制 供油系统 2．空气供给系统 空气供给系统主要由空气滤清器、进气管道、节气门及节气门体、怠速辅助空气通道及怠速调节电磁阀、进气歧管等组成。在气缸进气行程真空吸力作用下，适量的空气经空气滤清器滤清后，经节气门和(或)怠速通道到进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后从进气门进入气缸。 在汽车运行时，空气的流量由节气门开度控制。发动机处于怠速工况时，节气门关闭，空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。通过怠速调节螺钉改变怠速旁通道的通气量，可调整发动机的怠速