CTCS级列控系统标准体系及需求规范.ppt

一、CTCS-3级列控系统标准体系结构 二、CTCS-3级列控系统功能需求规范 三、CTCS-3级列控系统系统需求规范 车地传输信息的构成 车地传输信息用于通过无线、应答器传送列控信息 车地传输信息基于变量、信息包、消息和报文（本章描述变量和信息包，而第八章描述消息和报文） 变量定义 变量应对单个数据进行编码。变量不能分成更小单元。整个变量只有一种数据类型（含义） 信息包的定义 信息包是由多个变量组合的、具有固定内部结构的单 三、系统需求规范（SRS）：第七章 车地传输信息包格式 行车许可（MA） MA的特征 描述了MA的六大特征：EOA、EOA的速度、危险点、保护区段、开口速度、MA区段的有效时间。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 行车许可（MA） 向RBC请求MA 正常情况下，由RBC主动向车载设备发送MA； 车载设备可以向RBC请求新MA。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 行车许可（MA） MA的结构 到EOA的距离可由若干个区段组成； MA每个区段包含的信息：区段长度、有效时间、停止计时位置； MA末区段的特殊信息：危险点、保护区段的信息。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 行车许可（MA） 车载设备对MA的使用 从四个方面描述了车载设备对MA的使用：区段/末区段有效时间、监督点 MA的更新与延长 新的MA总是代替旧的MA MA的缩短 当RBC根据进路信息和轨道电路信息需要缩短MA时，应立即向车载设备发送缩短的MA。 车载设备接收到缩短MA后，应无条件立即使用缩短MA来监控列车，并删除原来的MA。 注：有计划取消进路时，RBC采用MA缩短的方式缩短MA。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 紧急消息 概述 紧急消息按高优先级发送 紧急消息有独立的编号、车载设备必须逐一向RBC确认。 紧急停车 无条件紧急停车消息：接收到无条件紧急停车信息时，应立即执行冒进防护； 有条件紧急停车消息：车载设备需检查停车点与列车当前位置的关系，从而接受/拒绝消息。 紧急消息的取消 介绍了如何取消紧急消息的原则、步骤。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 静态速度限制和坡度 列车允许运行的最大速度应受不同的静态速度限制的约束，并与EOA/LOA有关。 静态速度限制的定义 静态速度限制是由地面基础设施、列车特性、信号和车载设备的工作模式共同决定的。 静态速度限制有五种类型 静态速度曲线SSP、轴重速度曲线ASP、临时限速TSR、最大列车速度、与模式相关的限制速度。 根据静态速度类型不同，应考虑列车长度，列车长度的补偿由车载处理。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 静态速度限制和坡度 静态速度限制类型的例子 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 静态速度限制和坡度 最限制速度曲线（MRSP） 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 静态速度限制和坡度 坡度 上坡时坡度值应为正 。 下坡时坡度值应为负 。 地面设备应提供这两点之间的坡度最小值（考虑到符号） 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 其他曲线 线路条件 该功能用于向司机和/或列车通报前方的线路状况。 根据线路条件类型，线路条件应按区段数据的形式给出（例如：禁停区域），给出数据的起始点和终止点，或者按位置数据的形式给出（例如：等级转换点），执行位置 线路条件的类型，包括： 无电区段、密封、隧道、桥梁、金属构件、无线盲区、关闭再生制动、关闭涡流制动、关闭磁轨制动 进路的适合性 进路适合性数据与轴重等有关，列车必须满足进路适合性数据才能被允许进入相应的进路。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 其他曲线 文本消息传输 纯文本消息 固定文本消息 文本消息的等级 引导和调车的信息设置 “引导/调车区段的设置信息”可用于请求车载设备进入引导模式或者调车模式。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 动态速度监控 速度监控功能监控与位置相关的列车速度，使列车遵守最严格的限制速度曲线和LOA/EOA 速度监控包括： 顶棚速度监控（CSM）：监控固定速度曲线，该曲线由最限制速度曲线的当前值决定。 目标速度监控：监控制动到较低的目标速度、达到EOA/LOA。 开口速度监控；（可选） 越行EOA/LOA时列车冒进防护。 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 动态速度监控 一般要求 在DMI上显示的速度应与用于速度监控的速度相同。 应根据车载设备可用信息，并以下一个相关的目标为参考点显示目标信息（目标距离处的目标速度）。 速度监控需要的输入信息 牵引/制动模型 轨道粘着力 最限制速度曲线 坡度信息 MA数据 列车速度和位置 三、系统需求规范（SRS）：第三章 原理 动态速度监控 监