石家庄地铁容总讲座.ppt

技术发展总体目标的具体含义 多层次：在技术上支持形成以轮轨技术为主体，适用不同交通需求和建设条件的多层次、不同运量等级、多种制式并存的城市轨道交通系统体系。 自动化：实现轨道交通系统集成度更高的自动化运行控制，系统自动化运行安全检测，自动化环境保障，自动化售检票，自动化列车编组解编等。 网络化：实现各个层次轨道交通运输网络的网络化运行或运营，统一服务标准，统一安全等级，统一信息传递处理标准，统一突发事件处理程序及相关设施的配置标准。 数字化：实现各个系统（包括车辆、供电、轨道、土建设施、环控设施、防灾设施、安全设施设备等）各类信息（包括状态、控制、检测、维护等）收集、传输、处理的数字化。 人性化：人性化包括两个方面，一是面对旅客的设施设备的人性化，另一个是面对系统内部维修、操作的人性化，做到操作和使用的“安全、简单、舒适”。 技术体系：轨道交通基础理论；轨道交通技术，轨道系统所涉及的各专业门类的专门技术；轨道交通技术应用所涉及的各类工程技术。 系统体系：指适合不同运量等级、服务水平和运用条件的轨道交通制式系列。 标准体系：指支持城市轨道交通规划、设计、建设、运营、维护以及产品制造而制定的技术标准系列。 产品体系：为实现轨道交通运输系统体系的建设和持续应用，依据标准体系的要求而生产的一系列产品。 我国城市轨道交通技术的发展途径 六、城市轨道交通技术发展的领域及技术 技术分类 举例 成套技术领域 轨道交通的各系统技术。如中低速磁悬浮系统技术领域等。 专业技术领域 城市轨道交通各子系统，如车辆技术领域 基础技术领域 如基础理论等 运量、旅行速度双维度分类法 成套技术领域技术分类与发展方向 （一）成套技术领域技术分类与发展方向 1、技术分类 （1）优先以轮轨技术为基础，建立城市轨道交通系统体系，主要包括： 1）发展旅行速度大于65公里/小时的系统成套技术，满足市郊铁路的发展需求； 2）发展旅行速度40~60公里/小时系统的集成技术，满足市区快线的建设需求； 3）完善旅行速度30~35公里/小时系统的集成技术，提高系统的安全性、可靠性、适应性、经济性； 4）完善旅行速度20~25公里/小时系统的集成技术，满足中小城市和大城市局部地区对低运量系统的需求； 5）发展专线系统，适应机场线专线、旅游专线等的个性化需求； （2）鼓励依托新技术的研发与与应用，扩展完善系统体系，主要包括： 胶轮跨座式单轨系统、磁浮技术系统等，探索其他更节能、更环保、更安全、更经济的新系统，推动技术创新和可持续发展。 （3）切实完善系统安全评价技术体系，保障轨道交通建设与运营安全。 2、发展方向 1、技术分类 专业技术领域技术分类与发展方向 2、发展方向 （1）规划技术：充分利用城市地理信息系统及其他城市规划技术，发展以城市轨道交通为骨干的综合交通体系的规划手段和技术，完善综合交通枢纽的规划设计技术，推动城市交通一体化，提高整个交通系统的效率。 （2）车辆技术：鼓励车辆向模块化、轻量化、智能化编组、节能运行等方向发展；不断提高车辆的自主创新水平，积极推进车辆的牵引系统、制动系统、列车监控及自动控制系统等核心技术研发，力争实现国产化率90%，关键技术可采取引进、吸收、再创新的方式，提升城市轨道交通车辆的制造水平和创新能力。 （3）土建工程：发展基于城市GIS的空间动态三维选线技术；推广车站客流行为动态仿真等技术；发展双联、三联盾构的隧道设计施工技术；研究发展隧道预制拼装设计施工技术；依托计算机技术，发展工程安全风险管理、风险评估、风险实时管理与风险预测技术；发展减振降噪技术及研发相关产品；发展养路机械化、智能化技术；发展轨道交通与其他成城市设施的融合设计、建造、管理、运营技术；研究应对隧道、车站不均匀沉降以及防水技术。 （4）机电设备：发展简化供电系统技术，发展高电压等级供电技术及市郊铁路供电技术；发展支持网络化行车组织的供电及供电控制技术；发展电能回收技术；发展非接触网式牵引网技术及设备；发展支持物联网的技术和设备。 （5）综合自动化技术。发展完善列车自动控制系统；发展支持网络化行车组织的信号系统；发展适应网络化运营的综合自动化控制技术；发展信息处理集成技术；研发运营条件下控制系统的升级、更新技术；发展综合交通智能网络技术；发展支持信息互通互联、支持设备联动需求的装备、技术和软件。 （6）行车组织。发展支持局部线路的高密度发车、快慢车共轨、支线及多线共轨运行等行车组织模式的高效运营管理技术；发展系统化的列车运行仿真系统。 1、技术分类 技术领域分类 举例 基础理论 市域快线地下线地段的空气动力学原理 试验基地、试验手段 检测新产品的基地 技术标准 设计规范、产品标准等 管理技术 RAMS技术，资产管理技术 基础技术领域