章汽轮机运行.ppt

二、运行监视和调节 1. 正常运行监视：主蒸汽及再热蒸汽压力和温度、高压缸排汽压力和温度、各汽缸的胀差、轴向位移、振动、应力裕度、频率、负荷、润滑油压力和温度、轴承金属温度、除氧器水位、各辅机运行电流等。 汽轮机运行调节 定压运行 滑压运行 喷嘴调节（调节阀顺序开启） 节流调节（单阀式） 2．运行调节 3．机组启停及变负荷的影响因素 汽机停机：降低蒸汽参数； 减少送汽量 控制更严，如不当，比起机时更危险。 （压应力） =2 （拉应力） 内壁 外壁 起停机时，内外壁温差不能超过50~80℃，否则，产生汽缸变形。 四、汽轮机的相对热胀差 起动时，转子的膨胀比汽缸膨胀量大，出现正胀差。 停机时刚好相反，出现负胀差。 轴向位移指示器 当出现胀差时，则采取降负荷或减速（改变进汽量或改变进汽参数） 即出现正胀差时，本级的静叶栅与本级的动叶栅的间隙加大，效率下降，安全性不会有太大影响，当出现负胀差时，本级的静叶栅与动叶栅间隙变小，危险！！ 故停机时汽机的监测要求更严。 正胀差 死点 本章重点 调节系统的构成 机械调节系统的基本原理 汽轮机启动和停机 超速保护装置 * 随着汽轮机单机容量增大，调节汽门阀芯口径随之增大，相应的提升力也明显增大，油动机的作功能力也要求提高。此时，如果仅加大油动机结构尺寸，那么油动机耗油量增大，油动机时间常数也随之加大，对调节系统性能不利，同时也增大了油泵的负荷。所以，通常提高调节系统的工作油压，例如国产300MW汽轮机已采用1.962MPa的压力等级。但调节油压的提高，漏油的危险性增大，伴随着油系统火灾危险性加大，因此在油系统中采用遥控的或同时可就地控制的防火油门。 有的引进汽轮机采用20MPa左右的高压调节保安油系统，并采用抗燃油以适应机组功率增在的要求，这就从根本上避免了油系统失火事故。抗燃油是一种三芳基磷酸脂的合成油，具有良好的润滑性能、抗燃性能和流体稳定性，自燃点566℃以上。但价格昂贵，具有一定腐蚀性，并对人体健康有影响。 * 滑压运行：调节阀全开。能适应负荷的迅速变化和快速启停要求；机组 热经济性高，均匀加热或冷却汽缸，减小了温差和热应力。 第七章 汽轮机运行 第一节 汽轮机的调节与保护 第二节 汽轮机的保护装置 第三节 汽轮机运行基本知识 该式说明：只有当蒸汽主力矩和反抗力矩相平衡，即 转子的转速才能维持不变。 因此，汽机调节任务具体表现为：根据电负荷的大小自动改变进汽量，使蒸汽主力矩随时与发电机的反抗力矩相平衡，以满足电负荷的需要，并维持转子在额定转速下稳定运行。 二、汽轮机调节系统的基本原理 调节系统分类 机械调节系统 液压（调速泵）或电液（电子测速元件）调节系统 功频电液调节系统（增加了测功信号） 数字电液调节系统（DEH—Digital Electro_hydraulic control system） 调节系统 2.调节系统的组成： 都是由四部分组成：测速机构、信号放大机构、执行机构、反馈机构。 3．机械调节系统的基本原理： 基本原理：汽轮发电机组在某一负荷稳定运行时，如外界电负荷增大或减小，则上述平衡状态被破坏，机组转速随之减小或增大。这一转速变化信号会及时传给调节系统的转速感受（或测量）部件，进而导致调节系统其他构件的一系列连锁应，最终改变进汽量，使蒸汽主力矩和反抗力矩达到新的平衡，使机组在新的负荷下稳定运行。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 a b c G 汽轮机调节系统基本结构原理图 1-调速器；2-错油门；3-油动机；4-调速汽门；5-汽轮机；6-发电机； 7-高压油管；8-泄油管；9-传动齿轮 反馈：使错油门滑阀复位的现象。 反馈的作用:使调节系统稳定在新的平衡工况，并具备再次调节的能力。 4．调节系统的静态特性：不同稳态工况下转速与机组负荷P之间的单值对应关系，如图所示，即AB线称为调节系统的静态特性。 有差调节：这种平衡工况下转速发生变化的调节。 A B 0 调节系统的静态特性 5．速度变动率：指汽轮机由满负荷减至零负荷时的转速改变值与额定转速的比值。 一般取3~6% 对不同的汽轮机，要求有不同的速度变动率。 对于尖峰负荷的机组，要求其静态特性曲线平一些好，即速度变动率应小一些，以使机组能承担较大的负荷变动，一般为3%—4%。 对于带基本负荷的机组，不希望机组负荷有较大的变动，要求静态曲线陡一些，即速度变动率大一些，使机组的负荷变动变化较小，保持基本负荷，一般为4%—6%。 对于一般机组而言，不是带尖峰负荷，便是带基本负荷，所以速度变动率一般在3%—6%. 6．特性曲线的平移——同步器 1 a b c 辅助弹簧同步器图 1-主弹簧；2-辅助弹簧；3-同步器手轮 2