第一章发动机控制系统概述.ppt

发动机工作时，活塞在气缸内往复直线运动，曲轴作旋转运动。发动机需要正常工作，需要进气、压缩、作功和排气这一循环。为了完成这一工作循环，需要有配气机构配合实现气门的定时打开和关闭。对于汽油机来说，需要有燃油供给系统供给一定浓度的汽油和空气的混合气。点火系统产生高压电作用于火花塞，在适当的时候点燃气缸内的混合气。 * 进气冲程：曲轴带动活塞由上止点向下止点运动，进气门打开，汽油和空气的混合气被吸入气缸，至活塞到达下止点，进气冲程结束。压缩冲程：曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，进气门和排气门均关闭，混合气被压缩，压力和温度升高，至活塞到达上止点，?压缩冲程结束。 作功冲程：?压缩冲程即将结束，活塞到达上止点前的某一刻，点火系统提供的高压电作用于火花塞，火花塞跳火，点燃气缸的混合气，因为活塞的运行速度极快而迅速的越过上止点，同时混合气迅速燃烧膨胀作功，推动活塞下行，带动曲轴输出动力，到达下止点，作功冲程结束。 排气冲程：曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出。排气结束，活塞处于上止点。 总结四冲程汽油机工作原理：发动机完成进气、压缩、作功、排气称为一个工作循环，需要四个冲程，曲轴转两圈，所以称为四冲程发动机。 * * 电控发动机的主要控制功能：燃油控制 * 主要功能。 * * * 化油器发动机→电控发动机 汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转，汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内，当活塞下行时，空气-燃油混合气被吸入燃烧室内，而当活塞再次上行时，空气-燃油混合气被压缩，并由火花塞产生的电火花点燃。燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为轴承的旋转运动。 汽车的动力源泉就是发动机。 汽油发动机基本构造与原理 四冲程汽油机的工作原理 本课程的主要内容： 本章学习目标 电控发动机控制系统概述 1.1发动机电控技术的发展历程 汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合器的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。 以德国BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展历程为例。 连续喷射的多点喷射系统 奥迪100型 * 间歇式多点燃油喷射系统 L-Jetronic LH-Jetronic 单点间歇燃油喷射系统 Mono-Jetronic 1.1发动机电控技术的发展历程 上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变，不同型式的点火系统可以与各种喷射系统组合。一个基本的燃油喷射系统和一个电子点火系统一起构成了Motronic点火和燃油喷射系统的基础： ⑴ KE-Motronic是以连续喷射KE-Jetroric系统为基础的； ⑵ Mono-Motronic是以间歇喷射Mono-Jetronic系统为基础的； ⑶ M-Motronic则是以间歇式进气管燃油喷射L-Jetronic系统为基础的； ⑷ ME-Motronic是M-Motronic系统加入电子节气门控制(ETC)的形成的； ⑸ MED-Jetronic系统把汽油直接喷射、电子点火和电控节气门（ETC）结合成一个单独的系统。 1.1发动机电控技术的发展历程 汽油喷射系统 D-Jetronic 1967-1979 K-Jetronic 1973-1995 L-Jetronic 1973-1986 LH-Jetronic 1981-1998 KE-Jetronic 1982-1996 Mono-Jetronic 1987-1997 点火系统 线圈点火（CI） 1934-1986 晶体管点火(TI) 1965-1993 半导体点火 1983-1998 点火和汽油喷射联合系统 M-Motronic 1979 - KE-Motronic 1987-1996 Mono-Motronic 1989- 下表列出了Bosch公司汽油喷射和电子点火系统的发展史： 1.1发动机电控技术的发展历程 1.2发动机电控技术的现状与发展趋势 我国汽车尾气排放标准历史 1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染排放标准。 1989～1993年我国又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个测量方法标准。 1999年开始实施欧I排放标准，同年停止了含铅汽油的生产和使用，并不再生产化油器汽车。 2004年7月1日我国轻型汽车全面实施国家第2阶段排放标准（相当于欧II标准），重型车辆（最大总质量 3.5t）自2004年9月1日实施欧II标准。自2005年7月1日起，我国所有机动车全面实施欧II标准。 2005年7月