第三章动力装置.ppt

前面两章内容的回顾 前面两章内容的总结 汽车动力装置参数的选定 3.1 发动机功率 3.2 最小传动比 3.3 最大传动比 3.4 变速器档数及其传动比 3.5 动力传动系匹配 第三章 汽车动力装置参数的选定 动力装置功能：提供原动力，使汽车行驶 动力装置组成：发动机、传动系（包括车轮） 发动机和变速器经常连接在一起，有时候称为动力总成 发动机：是动力源，和其它机械的动力源一样 最主要参数：功率 其它参数：转矩、外特性等 传动系：配合发动机发挥其功率 3.1发动机功率的选定 汽车动力性主要是由于发动机功率决定，并受传动系和外力（附着力）限制的。 汽车发动机功率一般根据动力性进行选择，再从经济性方面进行复核和校正。 动力性的三个评价指标中，最高车速反应了发动机功率的要求，也间接的反应了汽车的加速爬坡能力 1 根据最大车速uamax选择Pe ?中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40％。 ? A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少。 3、法规标准要求?? 有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。比如我国的GB7258-2004规定：农用运输车与运输用拖拉机的比功率限值为4kW/t，其它机动车为5kW/t（标准中规定：比功率为发动机最大净功率(或0.9倍的发动机额定功率或0.9 倍的发动机标定功率) 与机动车最大允许总质量之比。 有些车型要达到相应的等级，也需要具备相应的比功率。比如根据JT/T 325-2006营运客车类型划分及等级评定，高三级特大型客车的比功率要不小于13kW/t 4、货车：可以根据同样总质量与同样类型车辆的比功率统计数据初步选择发动机功率。 5、轿车：情况不一样，根据总质量与预期车速，参照同类型车确定 还要考虑发动机带动附件所需要的功率 发动机特性（最大转矩）对其工作稳定性影响 发动机特性（最大转矩处转速）对其工作稳定性影响 发动机特性（对高速性能影响）对其工作稳定性影响 2．最大转矩Temax及相应的转速nT 最大转矩Temax相应的转速nT 液力自动变速器（AT，采用液力变矩器）能够改善汽车的稳定性 在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。 ?主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。 ?选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。 ?（3）、最小传动比还受到驾驶性能的限制。最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声与振动；过大时发动机运转速度高，噪声大 第二节 最小传动比的选择 根据每千克(磅)车质量的发动机排量毫升值，查出允许的最小n/ua值。这对选择轿车最小传动比是有参考价值的 第三节 最大传动比的选择 1、最大爬坡度(货车) 加速能力（轿车） 2、最低稳定车速（越野车） 3、附着力 变速器挡数和各挡传动比 ?汽车各档传动比大体采用等比级数分配。 若每次均将转速提高到n2换档，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时，若档位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。这对于比功率较小的大货车尤为重要 补充1：还可以用损失功率最小为目标 补充2：还可以用损失驱动力最小为目标 按等比级数分配传动比的(主)变速器，还便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器 第5节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数 第5节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数 还可以根据汽车驱动力－行驶阻力平衡图求负荷率和后备功率 奥迪016系列的两种变速器的性能匹配对比（摘自红旗） 轿车四档和五档(超速档)变速器中，各档使用时间的典型百分比如表7—7。 汽车大部分时间以高挡行驶，其选择很重要 路程系数 扭矩系数 (1)、最小传动比与最高车速的关系 （2）、最小传动比与后备功率 1 2 3 4 5 为了提高燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势， 红旗7220 2194/1710=1.283 奥迪100 1810/1710=1.058 比排量（发动机排量mL/汽车质量kg） 物理意义：保证单位质量的驱动力 越野车最低稳定车速 轿车 （手动） 过去美国3挡，欧洲4挡 现在为了省油，一般5挡，也有6挡 轻中型货车 一般5挡 重型货车 一般6到十几个挡 越野车 使用条件复杂，挡位数较同吨位的普遁货车常多一倍左右 多挡一般采用主副变速器的方案 挡数：影响动力性、经济性、复杂性、传动比间隔 按