H标安全监理规划.doc

上海轨道交通11号线 北段延伸工程11.H.1标段土建工程 安 全 监 理 规 划 编制人： 审批人： 上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 2011年7月 目 录 工程概况及工程风险分析 安全监理工作依据 安全监理工作目标 安全监理范围和内容 安全监理工作程序 安全监理岗位设置和职责分工 安全监理工作制度和措施 初步认定的危险性较大工程一览表和专项安全监理实施细则编写计划 初步认定的须办理验收手续的大型起重机械和安全设施一览表 其他与新技术、新工艺有关的安全监理措施 工程概况及工程风险分析： (一)工程概况 工程名称：上海轨道交通11号线北段延伸工程11.H.1标段 建设单位：昆山市轨道交通投资发展有限公司 上海轨道交通申嘉线发展有限公司 设计单位：上海城市建设设计研究院 监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 施工单位：上海市基础工程有限公司 上海市轨道交通11号线北段工程（安亭站～花桥站）东起11号线北段支线终点安亭站，西至花桥站。线路呈东西走向，途径花桥集中型自由办公区（先导区）、国际化商住配套区、复合型生态办公区（核心区）和行政居住综合区四个规划区域。 1、高架区间 本区间设计范围包括从安亭站～兆丰路站及兆丰路站～沪宁高速公路西侧的区间高架结构（包括跨同三国道大桥一座及跨沪宁高速大桥一座），工程里程范围是XDK0+000.000～XDK0+928.000及XDK1+073.000～XDK2+494.000（含）。本区间高架结构全长2.355km。 本段区间高架沿线曹安公路两侧为花桥镇规划的金融核心区，多为高层写字楼与酒店。规划的曹安公路红线宽为54m，属312国道的组成的部分，从上海市通往江苏。同三国道至沪宁高速公路沿线两侧较多为绿化及农田外，其余线路沿线两侧均分布有一定的工厂、民宅、企事业单位，多为多层楼房和厂房。 （1）上部结构 区间高架上部结构一般路段采用与11号线北段一期一致的简支双线蝶形预制组合小箱梁（局部路段采用上、下行线分开的单线组合小箱梁），标准跨径分别为25m及30m。简支小箱梁为后张法预应力小箱梁，采用工厂及现场预制，下部结构施工结束后吊装就位，并现浇整体桥面板的施工方法。 上部结构在车站道岔区按轨道及线路的要求，在轨道岔线处高架结构应连续，不能设缝，故此处的高架桥梁采用单梁多室连续现浇箱梁。为使结构外观与小箱梁梁衔接自然，梁高采用2.0m，与小箱梁断面等高。同时连续箱梁两侧外边缘与小箱梁保持一致。 沪宁高速为连接上海与江苏的交通要道，交通流量很大，高架上跨沪宁高速采用一跨跨越的布跨的方式。由于此段沪宁高速采用预应力梳桩段，因而高架桩基及承台的施工应避免破坏预应力疏桩及桩帽，跨径布置为75.5m+129m+75.5m，斜交约为46度，采用大跨径预应力变高度连续箱梁。为避免上部结构施工对交通繁忙的沪宁高速运营的影响，上部结构采用转体施工工法，转体段主梁在沪宁高速两侧搭设支架，对称逐段现浇施工，然后转体就位，边跨与中跨分别合拢。边跨设牛腿，大桥两侧小箱梁支座设置在牛腿之上。 主线上跨同三国道高架，为避免对同三国道交通的影响，采用41.5m+68.5m+41.5m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂挂现浇的施工方法。 在跨曹新路曹安公路处由于跨径较大，且桥面变宽，采用简支钢－砼叠合梁结构。另外为了满足交叉路口及河道的跨越要求，桥下净空需要以及线路的设计要求，采用了部分连续梁结构。 （2）下部结构 蝶形小箱梁采用与北段一期相同的流线型钢筋混凝土桥墩，双线桥墩采用实体独柱形式，立柱的顶部按构造要求逐步弧形加宽，墩底为矩形带园倒角。局部单线高架桥墩采用独柱形式，立柱的顶部按构造要求逐步弧型加宽。在兆丰路站前后连续箱梁采用双柱式桥墩，立柱采用矩形截面。部分斜穿曹安公路及路口采用门架式桥墩，门架横梁为现浇预应力横梁。 跨沪宁高速公路大桥中墩采用流线型钢筋混凝土桥墩，墩顶设转体转盘。 高架区间桥梁采用桩基基础，根据周围地形条件和地质条件采用Φ600PHC打入桩或Φ800钻孔灌注桩。钻孔灌注桩选用（8）1－2或（8）2－1土层为桩基持力层，PHC桩则选用（5）2层作为持力层。在沪宁高速大桥处桩基采用Φ1200mm钻孔灌注桩，以（8）2－1层或（9）1层作桩基持力层。 2、车站 兆丰路站： 兆丰路站是11号线北段三期花桥延伸段的第一个车站，位于花桥国际商务城的先导区内，先导区是花桥商务城最先发展的启动区域。先导区功能定位为高强度、综合性开发的商务区，是花桥国际商务模式的先头军、过渡区。 车站主体建筑沿曹安公路南侧设置，为东西走向，车站西侧为沪宁高速公路（A11）入口，东侧为兆丰路。车站附属建筑布置在曹安公路北侧的绿化隔离带