第九章汽车公害及检测.ppt

第九章 汽车公害及检测 汽车的公害包括汽车排气对大气的污染；噪声对环境的危害；汽车电气设备对无线电及电视广播等的电波干扰三个方面。排气污染对人们的生活环境影响最大，其次是噪声公害，而电波公害由于不直接影响人体健康，并且是局部性问题，所以没有前两者重要。 检测排气污染物的目的是控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，以达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。我国于1979年颁布了《环境保护法》，1983年发布并于1984年实施了《汽车污染物排放标准和测量方法》。 第一节 汽车排放污染物的形成及危害 汽车排放的污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、微粒物(由炭烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成)和硫化物等。 这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出，分别称为排气污染物、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物。 一、一氧化碳(CO) CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是由于烃的不完全燃烧所造成的。 汽车排放的污染物 二、碳氢化合物(HC) 排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。 三、氮氧化合物(NOx) 氮氧化物主要指一氧化氮(NO)和二氧化氮(N02)，它是由排气管排出。 四、浮游微粒 汽油机中主要微粒：铅化物、硫酸盐、低分子物质；柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质(炭烟)和高分子量有机物(润滑油的氧化和裂解产物)。 五、硫氧化物 汽车内燃机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫(SO2)。 六、汽油车排放污染物的影响因素 1．空燃比 空燃比A／F是影响汽油机排气中污染物产生的重要因素之一：随着空燃比的增加，C0排放浓度逐渐下降；HC排放浓度在A／F≈18时有最小值，A／F降低或升高都会使HC排放浓度增加；而NOx排放浓度在A／F≈16时有最大值。 2．点火时间和点火能量 点火正时对CO排放浓度影响较小，除非点火正时过分推迟使CO没有充分的时间完全氧化而引起CO排放量增加。 七、柴油机排放污染物的影响因素 1．柴油 柴油的性质对炭烟的生成有一定的影响。蒸发性差的燃料往往雾化也差，对排气烟度有不利的影响。着火性好的燃料对冷起动有利，但由于着火延迟期短，着火后喷人气缸的燃料增多，容易产生炭烟，所以十六烷值过高的燃料烟度增加显著。就对烟度的影响而言，燃料的着火性比蒸发性更重要。 2．过量空气系数 柴油机燃烧室内混合物是极不均匀的。各区空燃比是影响燃料裂解和氧化的主要因素。 3．柴油雾化质量 柴油机排气烟度与雾化品质关系密切，在柴油机喷油过程中，每次喷油将结束时，喷油压力下降，雾化质量变羌，使液滴直径比主要喷射阶段的油滴大4—5倍，这些油滴蒸发与燃烧的时间短，周围氧的浓度低，容易产生炭烟。 4．喷油时刻 在直喷式柴油机中，当其他参数不变，加大喷油提前角可以降低排气烟度。 第二节 汽油车排气污染物的检测 汽油车排气污染物的排放限值由GBl4761.5《汽油车怠速污染物排放标准》规定。 检测方法则由(GB/T3845《汽油车怠速污染物测量方法》规定。 一、检测仪器的结构和工作原理 国家标准规定各排气组分均应采用不分光红外线吸收型(NDlR)监测仪进行检测。现以国内用户最多的MEXA--324F为例。 1．气路系统(图9-1) 1)取样系统 2)分析系统(又称分析通道) 3)排水与分流通道 MEXA--324F废气分析仪 2．光路系统(又称光学平台) 光路系统由光源、气室(分参比气室—又称标准气室、工作气室—又称测量气室)、切光电机、检测器等组成。从光源发出的两束红外光，分别通过标准气室和工作气室后，到达检测器。 1)光源 每对光源的工作电压为7V，工作温度为730C，单边工作电流1.13A。仪器是采用双光路结构。 2)切光电机 切光电机是一个12极磁滞式交流同步电机 。 3)参比气室和工作气室 4)光学遮光板 作用是调节参比气室和工作气室的通光量。 3.检测器、控制系统 4．检测器 检测器是仪器的关键部件，其工作原理如图9-6所示。检测器具有对不同的测量对象的选择性，这是与检测器内的气体成分有关。检测器只对4.67μm和3．45μm波段的红外光敏感。当这些波长的红外光进入检测室时，射人的