第二章曲柄连杆机构..ppt

弹力使环贴于缸壁（Ⅰ），摩擦力使环贴于环槽端面（Ⅱ）。 气压力使环与缸壁压紧，多道气环，开口错开。 2.密封原理 简单、易加工、传热好。 磨合及密封性差，泵油。 （四） 气环的断面形状 1.矩形环 活塞环的泵油现象 2.锥面环 3.桶面环 4.梯形环 密封性、刮油性好，易磨合但加 工困难，安装时“0”记号向上（高速柴油机）。 密封性好，易磨合，不易刮伤缸壁。但加工困难。 密封性好，有“自洁”作用。但加工困难。 5.扭曲环 密封性、磨合性及刮油性好、加工较容易。 （1）扭曲原理： 截面不称，产生变形应力，使环扭曲。 扭曲环作用原理 a)矩形环 F2 F1 b)扭曲环 M F2 F1 F2 F1 自由状态下： 气环压入气缸后，在自身弹力P0作用下紧贴缸壁。 （2）扭曲效果 三线接触,接触面小，单位面积压力增加。 （3）安装要求 内切槽向上 外切槽向下 装反则加速磨损和漏气 ① ② ③ ① ② ③ （五）油环——刮油、布油 2.组合油环:由二至三片钢片和寸簧所组成。 1.普通油环（亦称整体式油环） 油环的刮油作用 一般活塞上装有1～2道油环。采用两道油环时，下面一道多安置在活塞裙部的下端。无论活塞下行还是上行，油环都能将气缸壁上多余的机油刮下来经活塞上的回油孔流回油底壳。 安装时各道活塞环的端口之间应相互错开，三 道环相互错开120度 ，四道环 ：则一、二道与三、 四道相互错开180度（二道与三道相互错开90度）。 东风EQ6100 第一环：内切扭曲环，镀铬 第二、三环：内切扭曲环，内切槽向上。 第四环：组合油环。 例： 注： 三、活塞销 作用:连接活塞与连杆小头。 形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。 材料与工艺:优质低碳钢，表面淬火、精磨。 《汽车构造》 精品课程 活塞销 功用： 连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 工作条件：高温承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件差 要求： 足够的刚度和强度，表面耐磨，质量尽可能小。 材料： 一般用低合金渗碳钢(15Cr或16MnCr5)， 高负荷发动机则采用渗氮钢。 加工： 先经表面渗碳或渗氮处理以提高表面硬度然后进行精磨和抛光。 《汽车构造》 精品课程 活塞销结构 通常做成空心圆柱体。 活塞销分类： ⑴直通圆柱形孔和圆锥形孔的活塞销质量较小； ⑵中间或单侧封闭的活塞销，适用于二冲程发动机，此种结构可以避免扫气损失； ⑶内部有塑料芯的钢套销用于要求不高的汽油机；成型销用于增压发动机。 《汽车构造》 精品课程 活塞销连接 全浮式连接 半浮式连接 小 结 活塞连杆组 活塞 活塞环 活塞销 连杆 （铝合金） 放冷敲热拉措施 活塞制成上小下大的锥形 活塞裙部呈椭圆形 活塞裙部开槽 销座孔处铸入防胀钢片 油环 气环 矩形环扭曲环锥面环梯形环桶面环 第三节 曲 轴 飞 轮 组 二、组成 变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动，并驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 曲轴飞轮组 一、功用 （一）整体式曲轴 1.要求：强度高、耐磨性好、合理的轴径分布。 2.材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。 3.结构： 一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端组成。 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈组成一个曲拐。 《汽车构造》 精品课程 功用 承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩，然后 通过飞轮输出。驱动发动机的配气机构及其他 辅助装置 组成： 由前端(自由端)、主轴颈、曲柄、平衡重、 连杆轴颈(曲柄销)和后端(动力输出) 。 曲拐： 由一个连杆轴颈、和它左右主轴颈组成 曲拐数：取决于气缸的数目和排列方式。 直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 （1）主轴颈 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、 刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油 机均采用。 全支承： 非全支承： 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。 ——用于支撑曲轴。 （2）连杆轴颈 （3）曲柄 ——曲轴臂，用于 连接主轴颈和连杆 轴颈 （4）平衡块 平衡离心力偶 减轻或消除弯曲 变形 部分中空兼作油道 安装连杆大头 中空连杆轴径 F1 F4 F2 F3 M1-2 M3