第二章柴油机固定部件.pptVIP

Section4 main immobilize parts of D.E working condition request Frame, bedplate stay bolts of cross-head engine 十字头机：气缸体、机架、机座分开制造，用贯穿螺栓连成一整体。 1、机架 －有A字形和箱形两种，后者优于前者，但加工困难； －组成：上面板、底板、横向隔板、左右侧板焊接而成，又称为焊接箱式机架； －特点：结构紧凑、重量轻、刚性好。 2、机座 －机座设计较高，提高刚性； －轴承座采用铸钢件，减小变形； －轴承座孔为低，便于给主轴承盖定位； －用柔性长螺栓用液压工具将其上紧在基座上。 S-MC-C机座的主要改进之处：取消贯穿螺栓孔使机座与主轴承座的焊接简化；不增加机座宽度使地脚螺栓移至机座外侧，这样更有利于安装 3、贯穿螺栓 －使缸体、机架机座三者只受压应力，既合理利用材料抗压不抗拉性又提高了整机的刚度； －贯穿螺栓由上下两部分组成，中间用螺纹连接套连接。 -在大功率筒形活塞式柴油机，也采用贯穿螺栓连接大尺寸固定件 S-MC-C最明显的特征：双贯穿螺栓代替单贯穿螺栓，不再插到机座底部，而只是拧到机座顶部的螺孔中，缩短其长度，减少主轴承座的变形等优点 Engine body of trunk piston diesel engine 气缸体、机架和机座三者分开制造用贯穿螺栓连接； 或机架与机座造在一起，气缸体单独制造的结构； 或气缸体与机架造在一起(称之为机体)，去掉机座代之以轻便油底壳的结构。 前两种与低速二冲程柴油机一样，采用正置式轴承结构，而第三种则采用倒挂主轴承结构。 气缸体与机架造在一起的机体结构具有结构紧凑、重量轻、刚性好等优点。现代新型中速船用柴油机普遍采用这种结构，包括目前世界上缸径最大的Wartsila 64型中速柴油机也采用这种结构。 Wartsila 32型中速柴油机的机体的特点： 材料：由球墨铸铁铸造，所有各缸共用一个机体； 上部设有与气缸数相对应的圆孔用以安装气缸套。上部两侧还设有凸轮轴箱和进气总管； 所有的油水管路设置在机体之内，避免了油、水、气的漏泄，使之成为外部光洁的真正无管路的发动机。 主轴承盖由球墨铸铁制造的，它从下部安装并把曲轴倒挂在机体上，在主轴承盖的侧面还有两根水平螺栓用以提高主轴承盖的刚度。 柴油机底部是很轻的由薄板焊接而成的油底壳，油底壳采用干式或湿式油底壳皆可。 在主轴承的下方都有一个液压撑杆，可用来顶起或降下主轴承盖。润滑各主轴承及冷却活塞滑油也是通过这些撑杆输送的，如前图所示。 柴油机采用弹性支撑，确保柴油机的振动不会传到机外。 Main bearing thrust bearing 危害: --影响活塞在气缸中的对中; --引起曲轴弯曲、轴承与轴颈产生均匀磨损和过度磨损 --机械敲缸和拉缸事故发生; --饶曲过大而折断. 要求: --正确且固定的位置; --足够的刚度; --较高的承载能力和疲劳强度. --足够的热强度和热硬度. --较高的抗腐蚀能力; --减摩性和耐磨性; --均布润滑油和散走热量; --维护管理方便. 倒挂式主轴承的轴承盖或只采用倒挂的连接螺栓固紧，或再增加横向连接螺栓进一步固牢 组成:轴承盖/上下轴瓦/调整垫片/滑油管/撑杆螺栓; 下瓦直接放在机座上车有的轴承座孔中;此结构优点:减小了贯穿螺栓的长度; 轴承盖高度大,使螺栓支承点外移,提高刚度; 1)正置时主轴承(以RTA机十字头式,撑杆紧固为例) --轴承盖下端插在机座内; --承杆螺栓顶部设有油缸活塞机构,液压活塞套在承杆螺栓头部; --拆卸缸盖时,压力油由螺塞引入,活塞向上顶机架,向下压承杆螺栓.这是螺母与油缸脱离,易转动,拆时螺母下旋,装时上旋. 2)倒挂式主轴承 --轴承盖采用倒挂的螺栓杆连接或再加横向螺栓更进一步固定; --轴承座载机架的横梁上,用螺栓把轴承盖倒挂在机架上以支撑曲轴; --优点:可省去机座,机架下采用轻便的油底壳,减轻重量缩小尺寸,拆装方便; --轴承盖和连接螺栓有足够的疲劳强度; --主轴承用薄壁瓦,盖与座接合面精加工; --横向螺栓进一步固定,提高刚性. 3)主轴承常见的损坏形式及原因 --过度磨损:刚性不足轴线不对中引起的; --划伤:硬质外来物进入滑油造成的,特征是:出现轴向线条,带状划痕; --擦伤:白合金层磨毛,或金属进入油槽或锲形斜面甚至是白合金烧熔而发生抱轴现象; --裂纹:周期性交变负荷反复作用的结果,起初往往是很细的、少量的裂纹，稍为发裂。以后发展成为网状的龟裂，再发展下去轴承合金会从瓦背上脱落下来，称为脱壳。其原因有: ?轴承座刚性不足 ?有压交变作用 ?薄壁轴瓦裂纹因颗粒进入. --气蚀:油槽和油孔周围,特别是