第二章液力自动变速器的结构.pptVIP

第二章 液力自动变速器的结构和工作原理 第一节 液力变矩器 第二节 行星齿轮变速器 第三节 液压控制系统的结构和原理 第四节 自动换挡规律 第五节 电液式控制系统的结构与工作 学习要求 本章主要学习AT型自动变速器： 　变矩器工作原理； 　档位分析； 　油路控制及电控油路控制。 以上三个方面既是本章的重点也是本书的重点与难点，必须掌握。 第二章 　液力自动变速器的结构和工作原理 液力自动变速器的组成： 　1）液力变矩器 　2）行星齿轮变速器 　3）液压操纵及控制系统 　4）冷却、润滑系统 第一节 液力变矩器 液力变矩器是自动变速器的核心组成部分之一，其作用是利用液体循环流动过程中动能的变化传递动力。 一、液力偶合器 原理： 　　　相当于两个相对放置的风扇，当一个通电转动后，另一个未通电的电风扇在风能的作用下也随之转动。 工作过程 泵轮与涡轮上都装有叶片，当工作轮（泵轮）转动时，在离心力的作用下，从泵轮叶片内缘向外缘流动；上溢出的自动变速器油以一定的角度射向涡轮作用到涡轮的外缘叶片上。 由于其半径相等，V泵轮＞V涡轮，故外缘端有压力差，油由泵轮流向涡轮。 动力过程 如右图，泵轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外流动过程中，将动能传给油液，使其动能提高；然后通过高速的油液冲击涡轮叶片，将动能传递给涡轮。 环流与旋转 由于自动转动与离心力的作用，液力自动变速器的油存在两种运动： 一种是从泵轮到涡轮的环流运动； 一种是随曲轴飞轮的旋转运动。 转矩传递的实现 泵轮中高速流动的油液→冲击涡轮叶片，从而实现能量的传递。 起步时（一档），泵轮转，涡轮暂时不转随发动机转速的增大作用于涡轮的力逐渐增大，实现起步。 液力偶合器传递动力的过程：泵轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高；然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片，将动能传给涡轮。 液力偶合器实现传动的必要条件：油液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。如果二者转速相等，液力偶合器不起传动作用。 涡轮与泵轮转速差越大，两轮边缘处的能量差也越大，自动变速器油传递的动力也就越大。 液力偶合器只能起传递扭矩的作用，并不能改变转矩的大小。另外液力偶合器不能使发动机与传动系彻底分离。 由于液力偶合器的传动效率低，又没有增扭作用，所以在现代汽车上几乎完全被液力变矩器所取代。 液力偶合器的传动效率 由于液体在循环流动过程中，没有受到任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮上的转矩与涡轮所获得并传给从动轴的转矩相等。即MB=MW。 二、液力变矩器 1、液力变矩器的组成及作用： 作用： 1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩， 2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击， 3. 起飞轮的作用， 4. 驱动AT液压系统的油泵。 导轮的变矩原理 导轮变矩的原理可以将变矩器的展开成平面图，并设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速与传矩不变。 起步时的变矩原理 起步时（涡轮nw=0)，液油的流向如右图； P（泵轮）流过来的液体首先击在涡轮的叶片上，后流向导轮击在导轮叶片的正面。液油再从固定不动的导轮击向泵轮的正面与原来的速度方向相同，泵轮获得导轮传来的力矩，即： MW=MB+MD 增速过程变矩原理 以上的油流方向都是在泵轮已经转动而涡轮还没有转动时（即汽车起动后），情况将有所改变。由于涡轮开始转动，使得从涡轮流入导轮的油液方向变化。涡轮转动产生的离心力作用下，油逐渐由直接射向导轮正面转变为跃过导轮，即此时变矩器变成偶合器了。 高速时变矩原理 涡轮速度继续增大，使得从涡轮进入导轮的油冲击到了导轮背面，进而使导轮开始与涡轮和泵轮相同方向转动，反回泵轮的力矩不泵转向不同，即为 MW=MB-MD 。（若有导轮在单向离合器的作用下可以自由旋转，逐渐回到偶合的状态。） 1.涡轮转速为零时，变矩器输出转矩最大，约为发动机输出转矩的2.1倍； 2.当涡轮转速从零开始增大时，液力变矩器的输出转矩逐渐减少; 3.当转速增加到一定的程度，涡轮出油不再冲向导轮，而是直接转向导轮出口处冲向泵轮，此时液力变矩器变为液力偶合器； 4.当涡轮转速进一步增加涡轮出口油液开始冲击导轮叶片的背面，此时液力变矩器输出转矩小于输入的转矩； 5.当涡轮的转速与泵轮相同时，由于此时液力变矩器已经没有了环流运动所以液力变矩器失去了传递动力的能力。 液力变矩器的外特性曲线 外特性曲线表征为： 1.涡轮的转矩随差转速的增大而连续减小，在失速点时为最大; 2.在发动机的转速与负荷不变情况下，转速随阻力的增大而自动降低，达到无级变速； 3.其效率曲线的两头小中间大，最高达到90