第六章柴油机供给系的构造与检修.ppt

第六章 柴油机供给系的构造与检修 一、概述 （一）柴油机燃料系功用、要求及组成 功用：储存、滤清柴油，提高油压，高压喷油、雾化。 要求：喷油压力高； 供油顺序与柴油机工作顺序一致； 喷油提前角应合适，各缸间隔角相等； 强烈扰流进气，促进混合气均匀混合； 各缸喷油量均匀一致； 防“高速飞车，低速熄火”。 （二）柴油机供给系的组成与工作原理 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：滤清器、进气管、进气道等。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气道、排气管、排气消声器等。 供给系油路 高压油路：喷油泵出口→喷油器 油压：10MPa以上，喷油泵建立 低压油路：油箱→喷油泵入口 油压：0.15～0.3Mpa，输油泵建立 回油回路 二、可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与要求 1、柴油机燃料的混合和燃烧在气缸内进行； 混合气形成的空间小、时间短。 2、柴油粘度大，蒸发性差，不宜雾化和气， 不利于混合气的形成。 3、边喷边燃烧混合气的成分变化形成缺氧和富氧区，形成不 同的排放物。 4、燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时 间变化，需采用较大的过量空气系数。 二、可燃混合物形成方法 1、空间雾化混合方式 将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发形成混合气。 1）．油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出。 喷雾锥角β—表示油束的扩散程度。β越大扩散越好。油束的形状 射程L—表示油束的穿透能力。油膜的形成和气体的分离运动 雾化质量—表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。 2）、空气运动促进混合：使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。 （1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。 （2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短。 转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。 2、油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面上，在强烈的空气涡流作用下，燃油的大部分（95％）形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射， 有 少量油粒（5％）悬浮 在空间， 形成着火源。油 膜在空间火 源的热能作用 下，逐层蒸发、 逐层卷走、逐层燃烧，产生了 燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、 后期快，使燃烧过程加速进行到 终点。 3、复合式──U形燃烧室 即空间雾化燃烧和油膜蒸发混合燃烧混合使用，低速以前者为主，高速以后者为主。 三、柴油机燃烧室 根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为直喷式燃烧室和分开式燃烧室两大类。 1．直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃烧室等；ω形燃烧室 （2）球形燃烧室： 采用螺旋进气道，油膜蒸发方式混合 （3）U形燃烧室 借助空气将燃料均匀分布在燃烧室壁形成油膜，然后蒸发形成混合气。 低速时，空气涡流弱，甩到燃烧室壁上的油量少，留在空间的油量多，起动性好。 采用单孔轴针式喷油器，喷油压力低，喷孔较大，不易堵塞。 （4）四角形燃烧室属于直接喷射式燃烧室和空间混合式。 结构特点燃烧室底部仍是ω形，燃烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。 可抑制涡流的增强，减少NOX生成量。 2．分隔式燃烧室 分隔式燃烧室的结构特点是燃烧室被分隔为主、副二个燃烧室，二者用一个或数个通道相通。副燃烧室在气缸盖内，主燃烧室在缸盖底平面与活塞顶面之间。燃料先喷入气缸盖中的副燃烧室进行预燃烧，再经过通道喷到活塞顶上的主燃烧室进一步燃烧。 （1）涡流室式燃烧室 整个燃烧室也是分为两部分球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的50％～80％，用一个和数个切向大面积通道相通。属于空间混合方式。 优点：工作柔和，空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14 MPa。 缺点：热损失大，经 济性差，起动困难。 三、 喷油器 1、喷油器的功用和要求 功用 使一定数量的燃油得到良好的雾化。 使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布。 要求 应具有