第六章点火系统.pptVIP

4.实训要求 ①养成安全防护、使用发动机舱防护罩、“三件套”的职业习惯。 ②注意零件、工具、油水“三不落地”。 ③操作仔细认真，避免造成设备损坏。 ④故障诊断的思路要清晰。 小结 无分电器ECU控制点火系统的最大特点是：彻底取消了分电器，分电任务由ECU完成，即ECU既要控制点火正时，又要控制点火顺序。 无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种。 各缸独立式ECU控制点火系统中，每个火花塞都单独配置了一个点火线圈，点火线圈分电双缸同时点火系统中，点火线圈的数量为汽缸数的一半，二极管分电双缸同时点火系统只有一个点火线圈，点火线圈内部有4个用于分电的高压二极管。 丰田车系中，ECU共向点火器输出三个信号：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB主要用于点火顺序的判断。另外，ECU还接收一个来自点火器的点火确认信号（IGF信号）。 无分电器ECU控制点火系统的故障诊断也需要读取故障代码，并根据点火电路的工作原理分析故障原因，制订合理的故障诊断方案。 点火系统检查的内容主要包括：点火线圈总成供电电压及电源线路的检查、IGF信号线路的检查、IGT信号线路的检查、点火线圈总成搭铁电路的检查等。 本章结束 图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成 二、任务分析 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。 图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比 三、相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统 2.双缸同时点火式ECU控制点火系统 3.点火线圈的结构 1.各缸独立式ECU控制点火系统 各缸独立式点火系统 各缸独立式点火系统（点火器单独设置） 点火系统各元件在汽车上的布置 2.双缸同时点火式ECU控制点火系统 (1)点火线圈配电 (2)二极管配电 (1)点火线圈配电 丰田公司双缸同时点火系统电路原理图 IGT和IGDA、IGDB信号之间的关系 　奥迪汽车无分电器点火系统 (2)二极管配电 二极管配电用点火线圈及基本电路 二极管配电点火控制原理 3.点火线圈的结构 各缸独立点火式点火器-点火线圈组件 双缸同时点火式点火器-点火线圈组件 四、任务实施 1.实训目的 ①能够进行跳火试验；②能够根据跳火试验的结果进行故障分析；③能够对点火系统各元件及线路进行检查与故障排除。 2.设备准备 采用双缸同时点火的丰田汽车一辆；丰田故障诊断仪一台；万用表一只；通用工具一套；1.5V干电池三节（串联起来）；导线6根；12V蓄电池一只；发动机舱防护罩一套；“三件套”一套。 3.实训步骤 实训项目一 点火系统故障诊断 注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。 跳火试验2)故障检测、诊断与排除 2)故障检测、诊断与排除 跳火试验单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。 ①拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料； ②拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞； ③重新将火花塞装入点火线圈内； ④连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁； ⑤接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。 2)故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14号故障代码为例） (1)读取故障代码并分析故障原因利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”；分析14号故障代码产生的原因，如下图所示。 图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析 （2）确定故障区域 可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。 通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。 图6-37通过跳火实验进行故障区域划分 （3）检查各可能发生故障的元件及线路 ①检查IGT信、IGF信号及相应线路。 ②检查IGDA、IGDB信号及相应线路。 ③检查点火器。 ④检查点火线圈。 ⑤检查高压线。 ⑥检查火花塞的绝缘性。 实训项目二 点火系统（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机） （1）检查点火线圈总成的供电电压 （2）检查点火线圈总成IGF信号线路（3）检查点火线圈总成IGT信号线路（4）检查点火线圈总成搭铁电路 （5）检查点火线圈总成电源线路（6）检查ECU电源电路 基本资料：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统如图6-38所示，点火控制电路如图6-39所示。其中，各