第十一章发动机试验.pptVIP

(２)各缸废气的测定　 这个试验的目的是评定汽油机各缸混合气分配的均匀性。 　　试验时节气门全开，从最低转速开始，测量各缸排气中的ＣＯ浓度(或空燃比)，逐渐增加转速进行同样测量，直至额定转速。适当分布8个以上测量点。 　　试验中主要测量项目：进气状态、各缸ＣＯ浓度(或空燃比)、转矩、燃料消耗量及汽油馏程。并可绘制汽油机各缸混合气分配均匀性曲线(ＣＯ浓度随发动机转速的变化关系)。 2.柴油机单缸熄火功率的测定 试验目的是评定非增压柴油机各缸工作均匀性。 　　试验时油门全开，在额定转速下进行测量，第一缸熄火，调整测功器使转速恢复，进行测量。同样方法进行其他各缸熄火和测量。 　　试验中主要测量项目：进气状态、转速、转矩及单缸熄火后的发动机转矩。计算各缸的实测近似指示功率(即发动机实测功率与单缸熄火后的发动机实测功率之差)、柴油机工作不均匀系数(即单缸指示功率的最大差值与单缸平均指示功率的百分比)。 三、空燃比的测定 １)分别测量空气流量和燃油消耗量，据此来确定空燃比。２)导热系数法。3)密度法。4)废气分析法 图１１-１９　不同空燃比下废气的成分与导热系数 图１１-２０　导热系数式空燃比测量仪 图１１-２１　不同空燃比下废气的成分与密度 图１１-２２　密度式空燃比测定仪1—废气室　2—电动机　3—比较气室 第四节　发动机台架试验 一、试验前的准备 (１)制定试验大纲 １)提出试验内容及其评定指标。２)确定试验方法、设备、仪表和试验日期。３)试验的组织和安排，包括试验条件如何组合、试验的次序和进行的次数等。 (２)发动机、仪器设备的准备工作　 对于试验发动机要检查零部件是否合格，装配是否正确，检查各油路、水路等是否通畅，有无异响。对新发动机要进行磨合运转，磨合后应进行预调试验，使影响性能的各种因素调整到最佳状态。 (３)试验中注意的问题 １)连续试验时，需定时按规定的工况检查发动机性能指标，以判断其技术状况是否良好。２)比较性试验应在较短时期内完成，以免由于环境状态变化而引起误差。３)必须在工况稳定时测取试验数据。４)每种试验工况的全部参数应同时测量，而每个参数应相继至少测取2次。５)一般每一条试验曲线应至少取8个均匀分布的试验点，在难以判断曲线形状和趋向处，应增加中间点。６)必要时，试验中应绘制监督曲线，即绘制主要原始数据与试验中选定的变化参数之间的关系曲线。７)试验中发生各种异常现象应及时记录。 二、发动机台架试验方法 1.负荷特性试验 试验目的是在规定转速下，评定发动机部分负荷的经济性。 　　试验时，发动机在５０％～８０％的额定转速下运行，保持转速不变，从小负荷开始逐渐增大负荷，相应增大油门开度至油门全开。适当分布８个以上测量点，绘制负荷特性曲线。 　　试验中测量的主要项目有：进气状态、转速、转矩、燃料消耗量、排气温度、汽油机进气管真空度等。 2.万有特性试验 (１)负荷特性法 　在发动机工作转速范围内均匀地选择8种以上的转速，在选定的各种转速下进行负荷特性试验。(２)速度特性法 　根据额定功率的百分数，适当地选择8种以上的油门开度。 图１１-２３　万有特性曲线的作法示意图 3.柴油机的调速特性试验及调速率测定 试验目的是评定柴油机的稳定调速率。试验可与外特性试验结合在一起进行。 　　试验时卸除全部负荷，油门全开，使发动机达到最高空转转速，然后逐渐增加负荷，使转速逐渐下降，直到最大扭矩转速附近为止。选取10个以上测量点，使较多的点分布在转折区。 　　试验中需测量的项目：进气状态、转速、转矩、调速器开始起作用的转速、最高稳定空转转速。根据所得数据计算稳定调速率，绘制调速特性曲线。 三、试验结果的整理 　 试验数据的整理工作是整个试验工作最后一个重要环节，只有对测得的大量数据进行认真科学地整理，才能揭示出试验对象本身所固有的规律，以便用于指导工作。试验结果的整理中包括试验数据的误差分析；发动机各性能参数的计算；有效功率、转矩和有效燃油消耗率等参数的标准进气状态校正；试验曲线的绘制及建立经验公式等内容。 第一节　发动机试验的种类及有关标准第二节　功率与燃油消耗率的测量第三节　发动机其他参数的测量第四节　发动机台架试验 第十一章　发动机试验 第一节　发动机试验的种类及有关标准 一、发动机试验的种类 　 汽车发动机试验一般可分为常规试验和单项专题性研究试验两大类。在常规试验中又可分为性能试验和可靠性试验。对发动机的常规试验根据不同的对象又可分为定型、验证和抽查三种类型。 二、发动机试验的有关标准 世界上各国都制定了相应的内燃机或发动机试验标准，这些标准通常都是按内燃机种类和用途分类制定的。我国制定的内燃机和发