联轴器与驱动桥.ppt

第三章 联轴器与驱动桥 一、功用：一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 二、组成：万向节、传动轴、中间支承。 三、分类：单轴驱动和双轴驱动（贯通式和非贯通式）。 1、贯通式：动力从分动器输出至中桥，经中桥再输出至后桥的驱动型式。串联 2、非贯通式：动力从分动器输出分别输至中后桥的驱动型式。并联 3、贯通式（相对非贯通式）的优点： 1）、结构简单、部件通用性好，便于形成系列产品； 2）、无需中间支承； 3）、传动轴夹角小，传动等速性能好。 （2）主从动轴的转角转速关系（输入轴与输出轴之间有夹角） 主动轴位置0o~90o： 从动叉超前主动叉 在45o时达到最大； 从动轴先加速后减速 主动轴位置90o~180o： 从动叉落后主动叉 在135o时达到最大； 从动轴先减速后加速 4、传动轴的不等速性的影响 （1）两轴交角越大，转速越大，传动轴的不等速性越差。 （2）影响：使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，影响零件的寿命。 第二节 传动轴和中间支承 一、 传动轴 1、在轻、中型货车中，连接变速器（分动器）与驱动桥的传动轴部件，由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成；传动轴分段时加有中间支承。 2、传动轴多做成空心的，一般厚度1.5~3.0mm的薄钢板卷焊而成，或采