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准兴重载高速公路风积砂高填方路基压实施工技术研究 答辩人：邢渊浩 指导教师：梁鸿 教授 一 主 要 内 容 室内试验 二 三 四 前言 室外试验 结论与展望 前言 本项目依托于准兴重载高速公路A0标段，其施工环境为风积砂，并且属于高填方路基，因此使用风积砂进行填筑可以降低成本。 在当地施工过程中经常发现尽管压实多遍，但压实度仍然无法达到要求的情况，因此本课题的主要实验目标是确定合理的施工方案，以满足当地的实际情况，提高工程质量和施工效率。 一 1.筛分试验 2.承载力试验 3.标准重型击实试验 （1）手动击实 （2）电动击实 4.饱水振动试验 室内试验 二 对作为试验原材料的风积砂基本性质进行了试验分析，通过试验测得风机砂的液限为21.2%、塑限 15.5%、塑性指数5.7 、含泥量4.4%，有机质含量合格，颗粒分析符合规范要求。承载力实验中确定，该处风积砂满足规范要求可以作为填筑材料。 根据重型电动击实确定，最大干密度为1.67g/cm3 ，最佳含水率为16.03%。 根据重型手动击实确定，最大干密度为1.75g/cm3 ，最佳含水率为15.55%。 在饱水湿沙振动试验中，最大干密度为1.78 g/cm3，最佳含水率在18.8%。 在确定该地区风积砂最大干密度的过程中发现以下情况： 电动击实＜手动击实＜饱水振动 在实际施工过程中发现，如果使用重型击实最大干密度为标准，则会发现检测过程中经常出现超密的情况，且根据现场观察，因为在施工过程中，使用的机械为振动压路机，且洒水量较大，与饱水振动的实验原理相近似，所以在现场施工过程中，应根据饱水振动所获得的最大干密度进行现场控制，且最大干密度为1.78 g/cm3。 1.振动压路机实验 2.冲击碾实验 三 室外试验 1.振动压路机实验 振动压路机型号： 试验过程中所使用的压路机型号均为徐工集团生产的XS202J型号压路机。 具体工作参数如下：工作质量20t，振动频率（高／低）33／28HZ；激振力（高/低振幅）353/245；名义振幅（高／低）1.9／0.95 ；以4.5—5km/h行驶速度进行碾压 试验步骤及检测方法 分别铺设厚度为：50cm-60cm﹑40cm-50cm﹑30cm-40cm的试验段。 将每个试验段分成独立的两部分，一部分使用振动压路机进行强振碾压，另一部分进行同型号压路机弱振碾压，分别在碾压2﹑4﹑6﹑8遍后检测其压实度。 3.因为灌沙法测压实度所测范围为15cm左右，为了 能检测到所有土体的压实度，在检测时进行多层检测，以15cm为一个分层分别检测每层的压实度，以对比各种碾压方法。 4.经过观测发现距表面10cm-15cm深度的砂体遭破坏较严重，不能达到所要求的压实度，因此在检测每层时将表面10cm-15cm的砂体刨去，在下一次松铺后该部分砂体位于新松铺部分的底部，振动碾压后再进行检测，以确定该部分在新的压实过程中是否达到压实度。 不同压实遍数及松铺厚度强振压实度对比表 碾压遍数 2 4 6 8 50cm-60cm压实度 89.3 90.4 91.0 91.0 40cm-50cm压实度 96.0 97.2 95.5 93.3 30cm-40cm压实度 96.1 93.3 93.8 91.2 不同压实遍数及松铺厚度强振压实度对比图 不同压实遍数及松铺厚度弱振压实度对比表 碾压遍数 2 4 6 8 50cm-60cm压实度 90.0 89.3 89.9 89.9 40cm-50cm压实度 96.1 97.2 95.5 93.3 30cm-40cm压实度 91.0 91.6 92.1 92.1 不同压实遍数及松铺厚度弱振压实度对比图 首先通过对比图可以得出，当松铺厚度为40～50cm时，总体压实效果最佳，各层均能达到要求的压实度。 通过试验发现，施工中应注意，强弱振的碾压变数之和不应超过六遍，否则会将土体进一步振松，该现象在室内饱水振动试验中也曾出现，据观察和分析两者出现该情况的原因相同。 在试验过程中发现，当洒水后使用压路机静压一次后，再进行洒水会使水分更好的下渗，从而提高工作效率，使施工更加高效。经过一次静压过后，减小了土体中的空隙，使水分不聚集在表面，从而使水分下渗较为迅速。 压路机静压时对深层土体基本不产生影响，但是可以提高表面的压实度，强振碾压比弱振碾压对表面的破坏要大，但是对于底层的压实效果更加明显。 最佳碾压方式为按顺序： 洒水——静压一遍——洒水——强振三遍——弱振一遍； 最佳松铺厚度为：40cm-50cm。 分析与结论 2.冲击碾试验 冲击碾的型号： 试验过程中所用的冲击碾为中铁第二十局工程机械厂生产的冲击碾，型号YCT25，自重：16000KG，冲击压实力：320