第二章捷運系統營運災害.docVIP

第二章 捷運系統營運災害 依據災害防救法，各種災害均有該類型之災害防救業務主管機關，而本府各災害防救業務主管機關在本市災害應變中心作業要點中，均有律定。故本府各災害防救業務主管機關應適時檢討所訂定之防救災文件或標準作業程序，在未來一旦發生捷運災害事故時，能夠及時應變與妥為因應。 本市捷運系統係採民間參與(BOT)交通建設方式推動，其中高雄捷運股份有限公司即為依據獎勵民間參與交通建設條例而成立的民間公司，依本府地區災害防救計畫的定位，原本不宜於計畫中納入，惟考量捷運營運係屬公共事業，其災害特性，與大高雄居民交通息息相關，若捨棄整體整合規劃之考量，一旦災害事故發生時，將無法有效妥為因應。故特於本章中，一併將高雄捷運股份有限公司之災害防救規劃原則，整合納入，以示周延與完整。 隨著高雄捷運紅橘全線全部通車營運之際，大高雄地區已邁入全新的大眾運輸紀元，為確保百萬旅客行的安全，本府已將高雄捷運公司納入高雄市之災防體系內，形成市府、災害防救業務主管機關、高雄捷運公司之三級應變體系，以因應未來潛在可能發生之災害事故。 第一節 地區災害特性 大眾捷運系統為具有專用路權及獨立使用空間之公共交通設施，其系統空間設計與管理有別於一般開放性行車空間及建築物。因捷運系統之行車空間封閉特性，在災害防救工作上亦自成一格，無法適用一般陸上交通事故災害之處理方式，除了系統本身自救應變能力外，與轄區消防隊及市府災害防