3.苏州市轨道交通AFC检修基地可行性分析报告.docVIP

苏州市轨道交通AFC专业 维修基地可行性分析 引言 1号线、2号线相继开通运营标志着苏州市轨道交通步入了线网运营时代，2号线延伸线与4号线工程实施也紧锣密鼓，随着轨道交通线网的拓展完善，苏州市民将越来越依赖这种便捷、舒适的出行方式。 　 自动售检票（AFC）系统是智能运输系统（ITS）中一项具体服务内容和关键技术，在城市轨道交通系统网络化运营体系中，多条线路AFC系统既独立又互联，既实现地铁AFC系统和公交IC卡系统之间的“一卡通”，又实现地铁各线路之间的“一票通”，在提高轨道交通系统的运行效率，提高轨道交通系统的管理能力，方便市民出行，提高市民生活质量，更好服务社会方面，日益发挥出举足轻重的作用。 AFC系统设备的稳定运行以及高质量的检修，对轨道运营安全显得十分重要，同时对专业技术的研究发展有深远意义。 AFC维修基地的筹建，旨在整合优化现有维修平台的设备布局，充分发挥维修平台的特点及优势；提高AFC系统设备检修质量、降低检修成本、提升技能、储备人才；同时，掌握本专业核心技术、把握本专业研发趋势，为促进苏州市轨道交通事业更好更快发展贡献力量。 本文将从AFC维修基地的背景、意义、可行性、项目规划及实施前景等方面展开论述。 目 录 一、 AFC维修基地筹建背景 1 二、 AFC维修基地筹建意义 2 2.1 深化检修内容，提升设备运行质量 2 2.2 防止垄断，避免受制于人 2 2.3 设备小修、中修、轮换修周期可控 2 三、 AFC维修基地筹建的可行性 3 3.1 基础设施要求 3 3.2 维修检测设备 3 3.3 人员技术力量 3 四、 AFC维修基地项目规划 3 4.1 检修基地的定位 3 4.2 项目规划及轮修周期 4 4.2.1 TVM 4 4.2.2 AGM 5 4.2.3 BOM 6 4.2.4 读写器 6 4.2.5 重要电子板卡 7 4.2.6 其它辅助设备 7 五、 检修基地建设规划 8 5.1 基建规划 8 5.2 人员配置 9 六、 AFC维修基地实施前景 9 6.1 降低维修成本 9 6.2 提升维修人员技能水平 9 6.3 实现“苏州输出” 9 6.4 塑造苏州轨道交通品牌 10 七、 存在困难 10 AFC维修基地筹建背景 AFC系统作为轨道交通十余个专业系统之一，其基于计算机技术、网络技术、大型数据库技术、现代通讯技术、自动控制技术、非接触IC卡技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项高新技术于一体。 随着运行时间的增加，AFC中央核心系统由于数据海量、爆发式增长，以及系统设备各部件由于自身老化、磨损及环境因素影响，会出现性能衰退、可靠性降低等现象，AFC设备故障率会明显升高，甚至产生安全隐患。 这些问题通过日常的维修手段难以解决，因此，一般AFC系统终端设备经过一段时间的运行，就需要定期进行小修、中修及轮换修。 苏州市轨道交通AFC系统设备检修规程有日常维护（包括日巡视、周巡检、双周检、月检、季检等）、小修（年检）。现有维修模式无法满足AFC设备维修的全部需求。 目前苏州轨道运营AFC专业线网内一二号线各有一个维修平台（工间），分别位于天平和太平车辆段。这种离散式布局，不利于集中管理，也不利于维修作业的计划和施行。事实上，该两个维修平台（工间）目前处于尴尬境地，真正的维修功能未体现出来，仅在测试模拟和备件储备方面具备一定功能。 AFC维修基地筹建意义 2.1深化检修内容，提升设备运行质量 为保障AFC系统安全可靠运营，国内地铁常规施行计划性、非计划性两项检修作业。 计划性检修： 预防检修：为了防止设备性能及精度劣化或降低，根据设备运转的周期和季节性等特点，按预先制定的设备检修周期与工作内容、技术要求和计划所进行的检修作业。 改善检修：为了消除设备的先天性缺陷或频发故障，对系统及其设备的局部结构或零件的设计加以改进，并结合修理进行改装，以提高其可靠性和免维护性的检修作业。 非计划性检修： 抢修：当系统设备发生故障，或由于计划性检修不当造成性能或精度降低到合格水平以下，且对正常运营安全构成直接或间接影响的修理。 维修：因故障或服务质量下降等原因停止使用的部件或终端产品，通过修理、调试等手段，使其重新达到上线使用要求； 目前苏州轨道AFC专业的检修作业，尚处于表层或基础的作业水准。对于“改善检修”和“维修”尚未实质性开展。维修基地建立后，可结合兄弟地铁维修经验，对运营过程中发生的故障进行统计、整理和归类，将可能导致故障的关键设备、部件进行定期集中更换。 维修基地对于终端设备，可对因故障替换下来的设备模块或部件进行集中检修，同时对日常维护涉及不到的部分深入检修，对现有设备检修的不合理、不适用的部分进优化，可以有效控制设备的故障率，减少安全隐患。另一方面，基地修