北京交通大学《铁路信号运营基础》第一章.pptVIP

《铁路信号运营基础》 本章要点 一、铁路运输及发展 1、 铁路运输特点及作用 1、 铁路运输特点及作用 （二）铁路发展 （二）铁路发展 （二）铁路发展 快速发展时期：1840-1913 世界上第一条铁路:英国 美国：大规模 英国 日本 西班牙 德国 前苏联 快速发展时期：1840-1913 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。??? 　　美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。 快速发展时期：1840-1913 美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。 衰落时期1913-1970 世界路网规模有所减小：拆路运动 铁路运输市场份额每况愈下 铁路运输企业经营惨淡，普遍亏损 夕阳产业 衰落时期1913-1970 由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减。铁路一度被称为“夕阳产业”。 美国的现有铁路中，阿拉斯加铁路由州政府直接管理，全国铁路旅客运输公司（AMTRAK）为联邦政府直接经营管理，联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营，其他铁路都由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家，而后在竞争中或合并或破产，减少到几百家。 ? 复兴时期 美国政府为扭转铁路运输业的困境，进行了许多改革。如，1976年国会通过了铁路复兴和管理改革法。对铁路运费实行部分自由化，对一些铁路公司进行改组或合并，建立铁路更新改造资金和债务保证基金，对无利润的地方铁路线由政府拨给资助款等。该法的执行使美国铁路系统在设备、运营和财政等方面有了一定的改观。 　　1980年，国会又通过了斯塔格斯铁路法。该法把市场竞争作为铁路运价和业务的最有效调节者，在管理上放宽对铁路的控制，给予铁路行业一定程度的自由，以便它能在运输市场中自由地经营。如，铁路可以自由地调整运费以应付竞争，同货主签订运输合同，对驮背运输免税等，使铁路行业财政得到改善，竞争能力得到提高。目前，铁路行业的市场占有率己停止下滑，铁路正在走向复兴。 振兴时期 环境污染 废气——公路是铁路的300倍 安全 事故率—— 一线曙光 日本1964年东海道新干线 振兴时期：铁路新科技 客运高速： 时速200km/h以上； 高加速高减速； 全线自动化。 提速 摆式车体 货运重载 年运量不小于20Mt； 列车重量达5000t； 列车中车辆轴重至少23t。 振兴时期：铁路新科技 客运高速： 时速200km/h以上； 高加速高减速； 全线自动化。 提速 摆式车体 货运重载 年运量不小于20Mt； 列车重量达5000t； 列车中车辆轴重至少23t。 一、铁路运输服务 国家中长期铁路网规划（2008年调整） 客运专线规划（2008） 三种类型的铁路发展模式 客运型 日本 新干线高速铁路客运的特点： 高速度 高密度 大运量 货运型 美国、加拿大、南非 客货并重型 俄罗斯、中国、印度 一、铁路运输服务 世界高速铁路的发展 日本高速铁路法国高速铁路德国高速铁路西班牙高速铁路意大利高速铁路 中国高速铁路的发展 “十一五”期间，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家 　　高速铁路领先世界，高原铁路世界一流，重载铁路屡创世界奇迹……“十一五”期间，我国铁路全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路营业里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。 　　2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元，已完成投资1.5万亿元。预计“十一五”末，全国铁路将投产新建铁路1.6万公里以上，铁路营业里程将达9万公里以上。 中国高速铁路的发展 高速铁路从无到有，既有线路提速世界领先，中国高铁技术标准创多项“世界之最”。铁路六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力，运输能力提高了50％以上，动车组列车为旅客提供了高品质的乘车条件。目前，我国高速铁路运营里程已达7055公里，全国铁路日开行动车组1000多列，日发送旅客达到92.5万人。 　　“十一五”期间，我国逐步发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强