南中轴BRT运营组织与交叉口信号协调微观仿真研究.pptVIP

北京交通大学交通运输规划与管理长江学者研究中心 南中轴BRT运营组织与交叉口信号协调微观仿真研究 北京交通发展研究中心 北京交通大学 2005年12月 内容提要 研究背景 研究背景 BRT （Bus Rapid Transit，快速公交系统） ： 是一种能够快速提高公共交通服务质量的公共交通方式 （三）北京BRT线路建设情况 （四）北京南中轴BRT的系统构成 研究背景 20世纪70年代，BRT首次在巴西库里提巴取得了成功应用和实践 近年来，BRT已成为世界城市交通关注的热点 TCRP和GTZ对BRT的规划和实施经验分别进行了总结 相关的技术性研究未形成体系 汇报提要 研究背景 研究内容与目标 研究技术方法 研究成果与结论 （一）研究内容的提出 南中轴BRT信号优先系统采用的是本地信号的单点自适应式 在目前交通流量尚未饱和的情况下，效果比较明显 但当交通流处于饱和状态时，自适应式的优先控制效果将大大降低 （二）研究目标 汇报提要 研究背景 研究目标 研究技术方法 研究成果与结论 （二）研究技术路线 汇报提要 （1）在交叉口各相位绿信比一定的条件下，信号周期时长的增长会增加整个交叉口的平均延误时间、停车次数和排队长度，如下图所示。 （3）在交叉口信号周期时长一定的条件下，增加BRT相位有效绿 灯时间能够减少BRT车辆及社会车辆在交叉口的延误时间及 停车次数，如下图所示。 （4）在交叉口信号周期时长一定的条件下，BRT车辆的平均延误时 间、停车次数、通过交叉口的时间均在BRT发车间隔为周期时 长整数倍时取得最小值，如下图所示。 （5）当信号周期时长和BRT相位有效绿灯时间一定时，在不同的发车-启亮时间差下，随着BRT发车间隔的逐步增大，BRT车辆在交叉口的平均延误时间、停车次数以及通过交叉口的时间基本上变化不大；但当BRT发车间隔为信号周期时长整数倍时，上述指标均发生明显波动，如下图所示。 （1）当BRT发车间隔为绿波系统信号周期时长的整数倍时，若 BRT车辆到达绿波系统第一个交叉口时为本相位的绿灯，则 后续BRT车辆到达该交叉口时亦为绿灯，在此情况下，随着 时间差的逐渐增大，BRT车辆在交叉口的平均延误时间呈递 增趋势。如下图所示： （2）当BRT发车间隔为绿波系统信号周期时长的整数倍时，若 BRT车辆到达绿波系统第一个交叉口时为本相位的红灯，则 后续BRT车辆到达该交叉口时亦为红灯，在此情况下，随着 时间差的逐渐增大，BRT车辆在交叉口的平均延误时间呈线 性减少趋势，如下图所示： （3）当BRT发车间隔为绿波系统信号周期时长的非整数倍时，不 同发车间隔下，随着时间差的增加，BRT车辆以及社会车辆 各相关指标的变化呈现较大的波动性，并无明显规律 ，如下 图所示： （1）对南中轴BRT沿线各交叉口而言，实行短周期信号 控制更有利于减少BRT车辆以及整个交叉口的平均 延误 （2）在允许的范围内，尽可能增大南中轴BRT沿线各交 叉口的BRT相位的有效绿灯时间，更有利于减少 BRT车辆以及社会车辆在交叉口的延误 （3）在其他条件不变的情况下，改变BRT发车时间与绿灯启亮时间的差值，对BRT车辆到达交叉口时所处的信号相位状态有重要影响，进而影响到BRT车辆在交叉口的延误时间和停车次数 （4）在只改变时间差的条件下，当BRT的发车间隔为信号周期时长的整数倍时，BRT车辆在交叉口的平均延误时间、停车次数等指标的变化较为明显，且具有较强的规律性；而当BRT的发车间隔为信号周期时长的非整数倍时，则无明显规律可循 结语 目前,只是对南中轴BRT进行了初步的研究和探索，下一步，我们将会将公交运营组织计划和干扰因素增加，全面探索各种现实条件下的协调关系 大站快车 编组发展 发车间隔密时的串车 突发事故 。。。。。。 汇报的内容共包括以下五个部分，即：研究背景、研究目标、研究手段、主要成果综述及主要研究结论 。 众所周知，北京是人口逾千万的特大城市，交通拥堵问题十分突出。近年来，北京市政府投入了巨额资金，用于城市的交通基础设施建设，对缓解城市道路交通拥堵起到了一定的缓冲作用。但由于机动车尤其是私人小汽车的迅猛增加以及