基底隆起应急预案(终稿).docVIP

中国交通建设股份有限公司 厦门市轨道1号线一期土建三标三工区项目部 基底隆起应急预案 批准： 审核： 编制： 日期： 目录 1. 编制目的与编制依据 3 1.1编制目的 3 1.2编制依据 3 2.工程概述 3 2.1 工程设计概述 3 2.2工程周边环境概述 4 2.3工程地质条件概述 4 3.启动应急预案的程序 7 3.1 监控量测控制值 7 3.2 红色报警即启动应急预案 8 4.分析、确定事故类型及原因 10 4.1支撑架设不及时，基坑失稳而导致基底隆起。 11 4.2基坑周边荷载大于设计要求。 11 4.3基坑降水失效，地下水反涌，造成基底隆起。 11 4.4基底土受回弹后土体的松弛与蠕变的影响加大了隆起。 11 5.应急措施 11 6.应急处置基本原则 12 6.1 以人为本，安全第一 12 6.2 依法规范 12 6.3集中领导、统一指挥，分级管理、分级负责。 12 6.4 资源整合、条块结合 12 6.5 预防为主、平战结合、全员参与 12 6.6 加强预警，信息准确、科学决策、高效运转 12 7.组织结构及职责 13 7.1 应急组织机构 13 7.2 应急组织机构职责 14 8.预防与预警 15 8.1危险源监控 15 8.2预警行动 16 9.信息报告程序 16 9.1 信息报告与通知 16 9.2 信息上报 16 9.3 信息传递 18 10.应急处置 18 10.1响应分级 18 10.2响应程序 18 10.3 应急结束 19 11.应急物质与保障措施 20 11.1应急物资 20 11.2 通信与信息保障 21 11.3应急救援队伍保障 21 11.4 技术保障 21 11.5 经费保障 22 11.6 其他保障 22 12.应急培训、演练与总结改进 22 12.1 应急知识培训 22 12.2应急演练 22 12.3应急演练总结与追踪 23 基底隆起事故应急预案 1. 编制目的与编制依据 目的 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99?《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99?《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第493号令）； 《生产安全事故信息报告和处置办法》（国家安监总局令第21号）； 《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安全生产监督管理总局第17号令）； 262.3m，标准段基坑深度约为16.5m，宽度约为20.7m。围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩+临时立柱+内支撑。车站两端采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式；车站中部采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式；止水帷幕采用桩间高压旋喷桩；临时立柱为型钢格构柱；车站共设置三道支撑，端头井和标准段一道支撑为混凝土支撑，二、三道支撑为φ609钢支撑,端头井处的第三道支撑待底板和侧墙施工结束后拆除前，进行换撑；小桩号的两个端头处三道支撑均为混凝土支撑。见图1-1园博苑站基坑横剖面图。 图1-1园博苑站基坑横剖面图 图1-2园博苑路平面图 2.2工程周边环境概述 站位东北角为园博苑，西南角为杏林大桥，南侧为集杏海堤及北溪引水干渠；引水干渠距车站主体结构近15m，现状宽度约18m，渠底深约5.0m，上部采用预应力盖板，下部采用钢筋混凝土壁式桥台；桥台基础公路侧采用水泥土搅拌桩，公园侧采用水泥土搅拌桩；车站范围内有DN2000排水管和少量电力管线，已进行迁改。见图1-2园博苑站平面图。 2.3工程地质条件概述 拟建车站局部顶板覆土约3m，底板位于全风化花岗岩（17-1）。各土层描述如下： 1-1杂填土（Qs）呈透镜状零星分布于该段地表，厚度为0～4.8m。 1-2-1黏土质素填土（Qs）呈层状分布于该段地表，层厚2.2～7.0m。 1-2-4碎石素填土（Qs）厚度为0.6～3.3m，在M1Z2-SYBY-03号孔揭示最厚达7.0m。 1-3抛石（Qs）勘察期间仅在M1Z3B-SYBY-18号孔揭示该层，呈透镜状分布于黏土质素填土之下、可塑状残积砂质黏性土之上，厚度为2.1m。 3-1-2可塑粉质黏土（Q4al-pl） 褐黄色，可塑，以黏粉粒为主，有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，土质较均匀，局部微含5%的石英砂粒。呈透镜状分布，勘察期间仅在M1Z3B-SYBY-03、04号孔揭示该层，厚度分别为2.7m、1.9m。该层共进行6次标贯，标贯实测击数平均值N=13.7击/30cm，标贯修正击数平均值N=11.1击/30cm。 4-2淤泥质土（Q4m）呈透镜状分布，厚度为0.5～3.2m. 4-6淤泥质砂（Q4m）勘察期间仅在M1Z3B-SYBY-01号孔揭示该层，呈透镜状分布，厚度为0.9m。 11-1-2可