混合动力技术培训(维修工).pptVIP

2、福工产品介绍 4、福工系统连接 混合动力仪表 混合动力电机控制器 混合动力驱动电机 混合动力发电机 混合动力气泵总成 超级电容 8、司机操作技巧 （1）、离合器控制系统 （2）、发电控制系统 （3）电驱动控制系统 10、高压安全事项 ◆禁止直接用手触摸超级电容及锂电池； ◆维护保养时，必须断总闸和高压开关； ◆维护保养操作时，必须穿戴绝缘手套； ◆必须单人单手操作； ◆日常维护保养时，需注意那些“橙红色”波纹管的线束； ◆调试运行过程中设备舱不允许放腐蚀性、导电体、液体等一切杂物； ◆所有的线束不允许用水冲洗。 11、主板外接线束 26号线：转矩信号，0.75V---9.3V。 27号线：母线电压信号，U=Uc/50。 28号线：离合器吸合信号， 29号线：车速电压信号,0V---10V。 51号线：车速信号地（变频器侧） 50号线：车速信号（Hz）（变频器侧） 9、11号线： 操控面板及翘板开关24V及GND。 12号线： 强制分离信号，按下得24V。 13号线： 油门实验信号，按下得24V。 14、15号线：高压、发电断路器跳闸指示灯。 16、17号线：离合器分、合指示，24V灯亮。 07号线： 倒车信号，输入整车控制柜，按下时24V。 08号线： 强制断高压信号，按下时0V。 31号线：电容电压显示信号0-10V对应0-500V。 35号线：驱动电流显示信号，0-10V对应0-500V 36号线：回收电流显示信号，0-10V对应0-999V 51号线：车速信号地（仪表侧） 52号线：车速信号（Hz）（仪表侧） 线号56、57、58、59是第一组油门。 线号37、38、60、61是第二组油门。 线号39、40是怠速互锁线号，互锁时是0V 线号62号线是点火信号，小于2V。 线号53：给锂电池BMS供电24V。 线号48是电磁阀控制线号，到打气泵总成 线号41、42是位置传感器信号，进控制器 线号43、44是刹车信号，进控制器 线号45是启动互锁信号，给模块 5、线号46是倒车信号，给模块。 线号53：给锂电池BMS供电24V。 线号51：给锂电池BMS供电GND。 线号54：锂电池过来的满信号（0.6V）。 线号55：锂电池过来的故障信号（0.6V）。 12、案例分析 （1）车辆仪表上的电压不显示，翘板开关分灯不亮，按打气打气泵不工作，按操控面板上 的档位信号没反应： 分析：由于这些供电都是由整车控制器提供，整车到整车控制器柜之间有个30A保险丝，说明这个保险丝断。 （2）运行过的车辆，停车一个晚上后发动机发动不了： 分析：发动不了跟福工系统相关的也就只有离合器分离信号有关系， ①观察驾驶员副仪表台上翘板开关分离指示灯绿灯是否亮起，若不亮，则按下手动气泵按钮5-10秒，绿灯亮起后可正常启动发动机； ②不然就是离合器控制系统出现故障 （3）超级电容电压达到行驶条件，但还是无法行驶； 分析：电容电压既然达到运行条件说明就是控制这方面出现问题： ①先保证有档位信号，发动机启动，车门关闭； ②查看手刹、脚刹是否都松开，可查看仪表上的指示灯； ③油门信号到福工整车控制器转换后给变频器的转矩出现问题； ④挂档位踩油门，如果有驱动电流，则刹车抱死。 ⑤现在天气炎热，后备仓的风扇未打开，或者损坏，温度太高会导致系统报警 （4）超级电容上没电压，但是发电机就是不给超级电容充电； 分析：首先要先判断是否达到发电条件：电容电压低、车速在22KM/H以下、发动机怠速需提升、整车控制器报警（操控面板停止灯亮） ①发动机怠速需提升这种情况通常是CAN通讯问题，福工系统是通过CAN报文来要求发动机怠速提升的； ②整车控制器报警：重新复位操控面板上的停止按钮。 ③查看实验按钮是否被按下； ④查看高压开关和小断路器是否断开（翘板开关指示灯“高压”、“发电”如果亮，恢复开关位置就好） （5）行车过程中出现亏电： 分析：亏电油耗较大的话可根据福工系统的控制器方法先检查： ①翘板开始上的试验、强分按钮被开启； ②刹车踏板上的开关短路； ③两种并联的超级电容出现断开；（接线端子烧坏，315A熔断器烧坏） ④司机急踩刹车，急踩油门。 （6）在行使过程中出现发动机转速不正常 分析：1、如果这种情况发生在22码的时候： a、汽缸工作不到位，主要表现是气缸推不到位，或者回不到位： b、电机分离轴承卡死或固定摆杆的旋转轴卡死。 c、气压不足 d、气缸损坏 2、行驶过程中出现发动机转速突然增高，缓慢恢复，但转速要高于平常 离合器磨损严重，已到使用寿命。 固定摆杆的转轴卡死（出现这种情况往往会磨损离合器，这时候会发出臭味） （7）行车