发动机管理系统的维修和诊断.ppt

Aftersales Restructuring ECM Presentation DaimlerChrysler AG 发动机管理系统诊断与维修 BBDC维修技术培训中心 2007 .07 课程目标 了解发动机管理系统所控制的各种功能 能够结合BBDC车型，解释各传感器/执行器工作原理 了解PCM对喷油，点火，怠速与排放控制的原理 熟悉燃油/进气/点火/排放系统中影响发动机性能的因素 掌握燃油/进气/点火/排放系统的诊断测试方法 课程内容介绍 驾驶性能问题诊断基础 燃油/进气系统的原理与诊断 点火系统的原理与诊断 排放系统的原理与诊断 故障诊断思路 驾驶性能问题表现 驾驶性能问题有多种表现形式： 起动故障（不能起动/发动时间过长/起动不稳定/起动后失速等） 怠速故障（怠速波动/怠速过快/怠速过低） 失速/停机(行驶中熄火) 运转粗暴（噪声/振动） 动力不足 引起这些故障可能是由发动机电控系统引起的，也可能由机械故障引起，还可能由非发动机故障引起的; 故障和故障现象及故障码 有故障 / 有故障现象 / 有故障码 有故障 / 有故障现象 / 无故障码 有故障 / 无故障现象 / 有故障码 有故障 / 无故障现象 / 无故障码 无故障 / 无故障现象 / 有故障码 表现型式 有故障/有故障现象/有故障码 例如: 有故障: EGR阀卡在半开的位置 有故障现象: 怠速不稳,发动机性能下降 有故障码: 故障码P1408 有故障/有故障现象/无故障码 例如: 有故障: MAF污染 有故障现象: 加速不良、爆震 无故障码: 不能读出故障码 有故障/无故障现象/有故障码 例如: 有故障: IAT 开路。 无故障现象: 空气密度修正,对空燃 比影响较小,感觉甚微。 有故障码: 能够读出故障码。 无故障/无故障现象/有故障码 已经排除了的故障产生的、还未清除的历史故障码。 发动机性能诊断方法 发动机本体检查 真空分析 故障码分析/参数分析 信号模拟与输出驱动分析 燃油系统分析 点火/波形分析 尾气分析 发动机运行的基本要求 汽油发动机运行三要素 合适的空气/燃油混合气 合适的压缩压力 足够的点火能量与合适的点火时刻 影响发动机功率的因素 发动机转速 进气岐管真空度 进气量以及进气速度 压缩压力/压缩比 燃烧温度/燃烧压力 排气压力/排气温度/排气背压 发动机五种工作模式vs参数变化 驾驶性能vs发动机本体检查 汽缸压力 汽缸漏气率 真空度 配气相位 排气背压 相关元件的检查 气缸压缩压力表现方式VS测试方法 发动机压缩压力低 发动机压缩压力高 发动机相对压缩压力不均匀 课堂讨论 新发动机和旧发动机哪一个压力高？ 在修理过程中，测量气缸压力是在冷态，还是在热态，节气门是开还是关? 如果只有一个气缸压力高，是什么问题？ 如果所有气缸压力都高，什么问题？ 引起气缸压缩压力高原因 积碳 进入了过量的机油 混合气过浓 发动机温度过低 发动机长时间不完全燃烧（城市塞车） 汽油质量问题 排气不畅 课堂讨论 为什么现在的车比老的车积碳问题严重了呢? 积碳产生的原因? 积碳的故障现象? 如何清除? 怠速悠车或熄火的原因 尤其发动机从其它工况刚进入怠速时 引起气缸压缩压力低原因 气门漏气-原因分析（气门密封面，弯曲，导管） 气门未开启到位（凸轮轴磨损，气门间隙大） 气门开启时刻不对（正时不对，正时链条打滑） 活塞泄漏（活塞环断裂，弹性变差） 汽缸垫（发动机过热，缸体有裂纹） 连杆弯曲（进水） 气缸泄漏测试 压缩压力测试可以确定哪一个缸有问题。，使用气缸泄漏测试仪确定气缸泄漏点。 测试仪可以指出是进排气门泄漏，还是活塞环损坏，是活塞有问题，还是气缸与活塞之间或水套泄漏 使用适配器把压缩空气软管连接到火花塞孔给气缸加压。打开机油加注口盖，在机油加注口可以听出是否有异常窜气。气缸垫、气缸盖或发动机缸体处的泄漏可通过安装冷却系统压力探测仪探测，然后观察压力是否上升。若排气门处泄漏，可在排气尾管出听到声音；若进气门处泄漏，可在节气门体听到声音 真空度测试 真空度测试程序 对于正常的发动机，怠速工况下，真空表读数应在50-75Kpa（15-22 inHg）之间，且表针不摆动。 迅速开闭节气门,表针在6.7-84.6Kpa之间灵敏摆动,说明歧管真空度对节气门开度的随动性较好,各部位在各工况的密封性较好. 如果真空读数异常,应检查下述内容: 点火正时 配气正时 气缸压力 PCV阀 EGR阀 进气歧管泄漏 真空度比怠速时的正常值低10-33Kpa（