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CCS:鏖战 1000 万总吨 约记者 胡友聪 【 者按 2010 年，注定成为中国船舶检验史上具有里程碑意 义的一年。中国船级社（CCS ）单年新造船入级检验超过1000 万总吨， 创下CCS 新造船入级的纪录。这不仅是中国造船和船检史上的光辉一 页，也是中国交通运输业接轨国际、成功转型的崭新篇章。本报特约 记者在这个炎热的夏季，深入船检一线，零距离采写攻坚1000 万总 吨新造船任务的验船师们，向广大读者展 新一代中国船检人的风 采。特编发此文，以飨读者。】 2010 年，盛夏。 青岛黄岛，北海重工海西湾造船基地，凌晨两点。验船师鞠立强 拖着疲惫的身子从船舱出来，贪婪地吸了口潮湿的空气，感觉一阵轻 松。作为“18 万吨散货船现场项目组”负责人，他深刻认识到，“18 万吨散货船”是我国自主研发的 “民族品牌”，每一名验船师都必须 精耕细作、倍 珍惜。由于船厂工期进度和 “轴系照光”检验项目需 要在午夜进行，他只能带领团队连夜奋战。 上海船厂浦西厂区，1 号船坞，正午。验船师陈路擦了擦淌满眼 眶的汗水，继续工作。他是CCS 上海分社 “青 文明号”号长，正紧 1 张对 12 缆深水勘探船“海洋石油 720”号实施分段搭载前检验。这 是国内首艘满足 “压载舱和空舱保护涂层性能标准（PSPC ）”的海洋 工程船舶，与常规散货船和集装箱船比，结构复杂，内部设备多，空 间狭小，技术难度高，考验着验船师的技术和体力。 广州市南沙区龙穴岛，广州中船龙穴造船基地，上午十时。验船 师张怀宇正在一艘建造中的30.8 万吨VLCC 上检验。太阳很毒，舱内 温度达七十摄氏度，专用的皮靴能倒出水来。作为龙穴造船基地检验 项目组经理，他在龙穴造船刚成立时就上岛了。“现在好多了，”他露 出憨厚的笑容，“初创阶段，厂区没有食堂、办公室，只能每天吃大 排档、住集装箱，晚上 班到凌晨三四点是常事。” 辽宁省葫芦岛市，渤船重工码头，下午两点。验船师王守志郑重 地在 《验船师日志》上写下了为“长航江海”轮签发临时入级证书的 工作记录。这是一个重要的时刻。他是“长航江海”轮项目经理，随 着成功完成对该轮的建造检验，CCS 入级船队总吨位成功突破 4000 万总吨。而在一 前，CCS 入级船队刚刚突破3000 万总吨。 …… 这是CCS 一线验船师的工作常态。每天，在沿江沿海的造船基地， 在审图现场、科研一线，在船用产品厂，在试航的船上，在海上平台， 都有许许多多的鞠立强、陈路、张怀宇和王守志，在为CCS 攻坚1000 万吨新造船任务而默默工作着。他们是船界的精英，业界的楷模，也 是新时代最可爱的人！ 2 鲲鹏展翅：振超精神奏强音 近年来，CCS 重视自主创新，重点在油、散、集三大主力船型方 面提升技术和服务能力，在 30 万吨超大型油轮 （VLCC ）、30 万吨超 大型矿砂船 （VLOC ）、8530TEU 集装箱船、18 万吨散货船方面，着力 提升技术研发和应用能力，使CCS 从一个以营运船舶检验为主的船级 社向建造检验为主的船级社成功转变。特别是与我国航运公司、造船 企业、 计单位通过合作形成的“中国自主船舶品牌”——18 万吨 散货船项目，是世界第一批满足国际船级社协会 （IACS ）共同结构规 范 （CSR ）的大型散货船。而CCS 因其在规范、软件、审图、结构评 估、检验和质量控制等方面的优势，多达46 艘 “18 万吨散货船”入 级CCS，成为中国船舶检验 上最大批量的大型船舶。 今 初，CCS 系统工作会在北京召开，重点部署 1000 万总吨 新造船任务。CCS 总裁李科浚在报告中明确了工作任务：调动全社各 方资源，各单位领导立“军令状”，确保 “船不能出事、人不能出事”， 以优质的服务为“中国制造”的牌子增色。 然而，有着 30 多年船检工作经验的李科浚认为，除了清晰地部 署各项工作任务，CCS 还需要一种外力。外力在哪里？他想到了许振 超。 于是，在工作会期间，CCS 邀请全国劳动模范许振超，向与会代 表作了一场生动的报告。作为全国交通系统的一面旗帜，许振超精神 感染了CCS 全系统的干部职工，点燃了