第8章 异种材料的焊接.pptVIP

8.3.2 钢与铝及铝合金的焊接 “钢+铝”双金属焊 汽车轻量化 从21世纪初开始，在汽车工业生产中，为了节约燃料、保护环境，不断努力减轻汽车重量，因此对汽车用材料提出了更高的要求。增加铝材的使用量是其中的重要措施之一。 采用“钢+铝”双金属焊接结构成为汽车轻量化的首选方案，这必然涉及到钢和铝两种材料之间的连接。 铝钢之间的焊接一直是焊接领域的热点问题和难点问题 8.3.2 钢与铝及铝合金的焊接 数控钢铝暖气片自动焊机焊接 应用：航空、造船、石油化工、原子能和车辆制造 力学性能高， 加工性能好， 价格便宜。 钢 铝合金 密度小 比强度高 良好的导电导热性 优异的耐腐蚀性 + 1. 钢与铝及铝合金的焊接性分析 熔点相差大，同时达到熔化很困难； 热导率相差2－3倍，很难加热均匀； 线膨胀系数相差~2倍，接头产生很大热应力； 铝表面受热迅速氧化，给金属熔合造成困难，容易 形成焊缝夹渣。 钢与铝及铝合金的物理性能对比 1. 钢与铝及铝合金的焊接性分析 钢与铝及其合金焊接时，由于Fe在固态Al中的 溶解度极小，室温下，Fe几乎不溶于Al，所以 冷却过程中会产生FeAl3，并且随着Fe含量的增 加，还会出现Fe2Al、Fe2Al7、Fe2Al5、FeAl2 等脆性金属间化合物，降低接头的塑韧性，甚 至会引起焊接裂纹。 焊接性 分析 2.钢与铝及铝合金的焊接方法 熔焊 压焊 焊接方法 氩弧焊 电子束焊 摩擦焊 扩散焊 冷压焊 超声波焊 化学成分对碳扩散迁移层的影响： ① Cr：强碳化物形成元素，焊缝金属中Cr的质量分数从0.6%增加到5％时，显著增大珠光体母材脱碳层的宽度，进一步提高Cr的含量影响减小； ② Ni：焊缝金属中Ni具有石墨化作用，能有效地阻止碳的迁移，显著减小脱碳层的宽度， 同时也减小了焊缝一侧增碳层宽度； ③ 珠光体母材中含一定量的碳化物形成元素（Cr、Ti、 V、Nb、W等）时，能显著减弱碳的扩散迁移； 防止碳扩散迁移层措施： 1）尽量降低加热温度并缩短高温停留时间； 2）采用隔离层 用含碳化物形成元素（Cr、V、Nb、Ti）的焊条或高Ni奥氏体焊条，预先在珠光体钢一侧坡口上堆焊一隔离层，以防止珠光体钢中的碳向熔合区迁移。 3）采用Ni含量高的填充材料 选用Ni基焊条或Ni含量高的焊丝可显著减少增碳层或脱碳层宽度。 奥氏体钢的线膨胀系数比珠光体钢大30%~50%，热导率却只有珠光体钢的1/3。 （3）接头区应力状态 在焊后冷却、热处理及使用中，在熔合区附近产生很大的应力，奥氏体焊缝受拉应力，珠光体钢母材受压应力。 （3）接头区应力状态 图8-9 异种钢焊接接头的残余应力 奥氏体 珠光体 焊态 回火态 ①焊后回火处理，并未能消除焊接残余应力 ②接头在回火加热冷却过程中，产生回火残余应力 危害：接头在交变温度下工作时，沿珠光体钢一侧熔合区产生热疲劳裂纹，导致接头断裂 预防措施: 选用与珠光体钢线膨胀系数相近且塑性好的Ni基合 金作为焊接材料，如Cr15Ni70镍基合金，使焊接应力集中在焊缝与奥氏体钢母材一侧，而奥氏体钢的塑性变形能力强，能够承受住较大的应力； 严格控制冷却速度，焊后缓冷，尽可能减小焊接变形及应力； 焊接接头设计时，尽可能将其安排在没有剧烈温度变化的位置。 8.2.2 异种钢的焊接工艺 焊条电弧焊、气体保护焊 焊接方法 奥氏体—珠光体钢焊接 选择焊接方法除考虑生产条件和生产效率外，还应考虑选择熔合比最小的焊接方法，要保持珠光体钢坡口面熔深最小。 8.2.2 异种钢的焊接工艺 选用原则： ①应克服珠光体钢对焊缝金属稀释带来的不利影响； ②抑制碳化物形成元素的不利影响； ③保证接头力学性能和使用性能； ④保证良好工艺性能和生产效率； ⑤尽可能降低成本。 焊接材料 奥氏体—珠光体钢焊接 一般选用Cr25-Ni13系焊条，如E309-15、E309-16等 8.2.2 异种钢的焊接工艺 ① 为了降低熔合比，减少焊缝金属被稀释，应采用大坡 口、小电流、快速多层焊等工艺； ② 由于接头两侧母材的线膨胀系数不同，借助适当的系 统设计和接头布置以改变应力分布。长焊缝应分段 跳焊； ③ 如果珠光体钢淬硬倾向大，焊前应进行预热，预热温度应按珠光体钢来确定，比同种珠光体钢焊接时预热温度要略低一些。 焊接工艺要求 奥氏体—珠光体钢焊接 8.2.2 异种钢的焊接工艺 ① 过渡层堆焊法：