制动系统课件2.ppt

鼓式制动器优缺点 优点 鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。 缺点 鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。 第八组 注意！ 本PPT内容及意见纯属代表汽修2班第八小组团队或者个人意见。如果错误可商讨。如有雷同，问老师 制动系的组成 第一节 制动系统的基本原理及类型 一、制动系统的功用： 使行驶中的汽车强制减速甚至停车（强行停车于特别情况） 使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以保证行车的安全； 协助或实现转向； 使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上) 稳定驻车。 制动系统分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动器 　　目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力，主要分成鼓式和盘式两类。 　　根据制动器的安装位置的不同，可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般用于驻车制动。 制动器的分类 一.盘式制动器 1.定钳盘式制动器 2.浮钳盘式制动器 二.鼓式制动器 1.简单非平衡式、平衡式 2.自动增力式 盘式制动器 结构： 制动盘 制动钳体 活塞 定钳盘式制动器（固定式制动钳制动器） 结构： 活塞 制动钳体 制动块 车桥 进油口 制动盘 定钳盘式制动器存在的缺点 ① 油缸较多，使制动钳结构复杂；② 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；③ 热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；④ 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。 浮钳盘式制动器 结构： 车桥 导向销 进油口 活塞 制动钳 制动块 制动盘 制动盘分类 实心盘（单片盘） 风道盘（双片盘） 盘式制动器特点 优点： 1.制动效能稳定 2.浸水后制动效能降低较少 3.结构简单，维修方便，尺寸和质量较小 4.制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 5.较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简单。 缺点： 摩擦副不封闭，防污性能差，磨损较快。 鼓式制动器 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 鼓式制动器常见类型 简单非平衡式制动器 单向助势平衡式制动器(平衡式) 双向助势平衡式制动器（平衡式） 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器 F2 F1 顶杆 制动轮缸 双向自增力式制动器 工作原理 工作原理演示 四、对制动系性能的要求： 1.良好的制动性能（制动力和可靠性）； 2.操纵轻便； 3.制动稳定性好； 4.制动平顺性好； 5.制动器散热好。 驻车制动器 功用： 停车后防 止溜坡。 坡道起步。 紧急制动。 驻车制动器工作过程请看图 1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器 防抱死制动系统 (一) 汽车防抱死装置（ABS）概述 (Anti-lock Brake System) 车轮抱死产生的现象： 1）当车轮抱死滑移时，制动距离延长，制动失灵 2）若前轮先抱死，汽车失去转向能力 3）若后轮先抱死，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将发生侧滑。 理想状态：车轮处于边滚边滑的滑转状态，车轮滑移率到15%—20%时，附着系数最大 目前在中高级轿车、大客车和重型车上装备了防抱死装置。 1.ABS系统功用 在制动过程中自动控制和调节制动力大小 防止车轮抱死，消除侧滑、跑偏、丧失转向能力 获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能 2.类型 机械液压式ABS（可靠性差，已不用） 电子控制式A