省道201线宁海新桥工程环境影响报告书.doc-莆田市公路局.docVIP

省道201线宁海新桥工程 环境影响报告书 （简本） 省道201宁海新桥是是福建省道201线跨越木兰溪的一座大型桥梁，是省道201线的重要组成部分，平面地理位置服从省道S201全线总体规划拟建宁海新桥全长1.2公里，起点位于北岸涵江区，在K+800位置与对接；南岸位于荔城区，在K5+000位置与壶公大道对接，紧挨壶公大道和涵港大道交叉的枢纽互通。本项目，经过对工程可能产生的环境影响进行预测评价，根据各专题的评价结果，从产业和环境保护政策、区域环境质量、污染防治措施方面给出项目可行性的评价结论并提出相应的建议。长1.2，桥梁全长1164m，主跨长360m，跨径布置为：10×40m）等截面预应力混凝土连续箱梁+（40+4×70+40m）变截面预应力混凝土连续箱梁+（10×40m）等截面预应力混凝土连续箱梁“+”为正面影响、“-”为负面影响；“L”表示长期影响、“S”表示短期影响；“K”表示可逆影响 “B”表示不可逆影响。 施工期对区域地表水环境、环境空气质量、声环境、生态环境产生一定负面影响，但影响是短期的；运营期对区域环境空气质量、声环境产生一定负面影响，且影响是长期的。 2.区域环境功能区划和环境质量现状调查 ⑴ 区域环境功能区划 本项目地处农村地带，区域环境噪声现状参照执行《城市区域环境噪声标准》(GB3096-2008)，大桥建成后的运营期间，大桥及引桥两侧红线外35m范围内的声环境功能类别区划为4a类区，其他区域声环境功能类别区划为2类区；桥址所处木兰溪感潮段(木兰陂至宁海桥)水环境执行GB3838—2002《地表水环境质量标准》中的Ⅳ类标准；区域环境空气执行GB3095—1996《环境空气质量标准》中的二级标准。 ⑵ 环境质量现状 水环境：桥址上游断面氨氮和总磷超标,属于地表水劣Ⅴ类水质;桥址下游断面属Ⅳ类水质标准,符合功能区划水质要求。 环境空气：区域环境空气质量现状能达到GB3095-1996中二级标准要求，拟建宁海新桥地处木兰溪感潮段，大气扩散条件比较优越，因此通过监测结果分析，拟建大桥所在地的环境空气质量较好。 声学环境：在大桥南北桥头及引桥周围共布设6个监测点位，对照《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008）中标准，除了6#夜间超标外，其他测点的昼间和夜间均符合标准，6#测点超标主要原因是受交通噪声的影响。 生态环境：评价区域内典型的自然植被已不复存在，在木兰溪两岸分布着一些人工种植的木麻黄，面积均较小。其它区域为水体、水田、旱地等，以种植水稻、油菜等农作物为主。野生动物资源鸟类主要有海鸟、麻雀等，两栖类主要有青蛙、蟾蜍等。水生生物资源鱼类主要有鲤鱼、鲫鱼等，底栖生物主要有长河螺、河蚬等。 3.环境保护目标、环境影响分析结果及主要对策 3.1水环境 ⑴ 水环境保护目标 主要为木兰溪感潮段水环境 ⑵ 水环境影响分析 ① 施工期水环境影响分析： 跨河大桥施工期的主要污染源为：以泥沙为主的桥梁下部（桩基础施工）产生的生产污水，作业船舶产生的生产废水，施工营地工作人员产生的生活污水等。 桥梁下部结构施工主要工序均在钢板筒围堰内进行，施工过程中带来的泥浆不会对水体造成严重的污染，且木兰溪感潮段平时水质中悬浮物本底浓度就相当高，水环境主要功能又是作为纳污、通航功能，故可预计宁海新桥桥墩施工时产生废水对木兰溪感潮段水质会产生一定的影响，但影响不是很明显。 作业船舶产生的生产废水主要是洗舱水和舱底水。该工程水下施工时产生的废渣量较小，因此所需船舶数量较少，吨位较小，来往不是很频繁，因此产生的船舶废水水量不大，且舱底水外运处理，不会对周围的水体造成显著的影响。 施工营地的生活污水仅限于施工期，相对时间较短，比较分散，施工营地的人员数量有限，产生的污水量不大，而且要对污水进行处理，并不直接排放到水体中，因此不会对周围水体造成严重的影响。施工期可以通过加强管理和规范化施工来减缓工程施工对水环境的影响。 ② 运营期的水环境影响 拟建宁海新桥桥面雨水产生量为78.1m3/d，主要污染因子为COD和石油类，排放量分别为11.56 kg/d、0.19 kg/d。类比调查木兰溪历年常规监测资料，木兰溪河流及感潮段主要超标水污染物为氨氮和总磷，主要有机污染物为COD，其影响源主要来自工业企业及木兰溪两岸居民排放废污水，大桥桥面雨水径流含COD浓度低，其对木兰溪感潮段水质增量很小，石油类对水质的影响则更小。 ⑶ 减轻水环境影响的主要对策： ① 建议把打桩泥浆水经岸上沉淀池或设置泥浆循环净化系统沉淀后排放； ② 施工人员居住点的生活污水，施工机械、运输车辆的清洗水禁止直接排入木兰溪感潮段。在水上平台设立临时厕所与垃圾箱，安排专人定期清理，不得直接向感潮段水域抛弃，以减少对水体的污染； ③ 桥墩采用钢板筒围堰、平台作业方式，保证水流通畅。