大众MQ手动变速箱.ppt

动力传递路线 --定位换档轴 定位换档轴时，①先用手将换档轴压到1/2档通道；压换档轴时，先将角杆压向换档轴②，然后按箭头方向旋转③。 从而将换档杆定位在该位置 --分离换档拉索 向前拉挂档拉索和通道选择拉索的锁止装置，直至不动① 。然后逆时针转动锁止装置直至该装置啮合② 。 现在，换档拉索长度能进行调整。 调整工作必须在变速箱空档时进行。 --定位变速杆 发动机怠速运转时，将变速杆置于1/2档通道。 换档杆上有一个定位空，通过此空将定位销T10027插到换档壳体的孔内。 调整工作必须在变速箱空档时进行。 --定位换档拉索 顺时针旋转通道选择拉索和挂档拉索的锁止机构。弹簧将锁止机构压到设定位置，并固定。然后，再次松开角杆并拉出定位销。换档杆应处于3/4档通道，此时发动机怠速运转。 功能检查 变速箱处于空档时，换档杆必须处于3/4档通道位置 -操作离合器 -反复选择所有档数次，尤其必须注意到档工作状态。 反复选档后，若档位接合不平顺，则应按下列过程检查换档轴间隙： -啮合1档齿轮 -左压换档杆到头，然后松开 -同时观察变速箱内的换档轴（另一人员配合） -移动换档杆时，换档轴必须沿箭头方向移动约1毫米 -若达不到上述状态，重新调整换档机构 MQ200车速传感器-G22- 车速传感器-G22- 差速器壳体上的缺口 脉冲传感器的靶轮位于差速器壳体内，产生车速传感器所需的用来确定实际车速的信号。 车速传感器从外部安装在变速箱壳体的钻孔内。 传感器根据霍尔传感器原理工作，传感器产生的电脉冲信号传给组合仪表控制单元，在这里，信号被加工成实际车速并以里程行驶显示。 优点：精度高、运转平稳、耐热性好。 倒车灯开关 壳体 突起 倒档换档盘 倒车灯开关被拧入变速箱壳体侧面 倒档啮合时，开关被倒档换档盘的突起触发 倒车灯电路被接通。 倒档灯开关 适用于01M系列、 02T 、02J等大众品牌变速箱的拆装。 具体拆装步骤参见《02T五档手动变速箱》维修手册34-29至34-47页。 变速箱整体拆装—专用工具 支架10-222A 支架10-222A/1 管夹3094 变速箱支架3282 变速箱支架调整板3282/2、/8、/31 发动机支架3300A 变速箱吊架3336 支轨VW457/1 发动机/变速箱千斤顶VAG1383A 套管V/175 扭力板手1331/1332 配合使用的专用工具 3094 配合使用的专用工具 为保证支架轨道VW457-1安装到副车架上，需新钻一个Ф8.5mm的孔。（如图） MQ250与MQ200相似之处 壳体由两部分组成，带后盖变速器壳体和离合器壳体 内换档机构:转动式换档拨叉的支点有球轴承 离合器为液压操纵式 外换档机构为拉索式 带一个附加倒档轴的双轴变速器 输入轴和输出轴的齿轮均为常啮合斜齿轮，传动平稳 所有换档齿轮都通过高强度的滚针轴承和轴配合 1 、2 档也是双锥面同步器 MQ250与MQ200不同之处 换档轴不是一个模块，需要在总成装配的时候组装 轴承布置:MQ250 采用轴两端都固定的滚锥轴承 输出法兰:MQ250 左、右输出法兰长度相等 差速器壳体与大齿圈的相对位置:MQ250 的此处的结构和02K 系列相同 倒档轴和倒档齿轮的结构:MQ200倒档轴是光轴，倒档齿轮为直齿，用来连接与输入轴一体的倒档主动齿轮和在输出轴上的1 、2 档同步器齿套，MQ250倒档轴是一根带花键的轴，上有两个齿轮，一个为斜齿轮，与一档主动齿轮连接，另一个为直齿齿轮，与1 、2 档同步器齿套连接 MQ200倒档开关信号取自倒档拨板，MQ250换档轴 MQ200 的转速输出用转速传感器MQ250 用速度表软轴 双质量飞轮 双质量飞轮 驾驶更舒适 提高零件的使用寿命 从动盘定心工具 T10086 3067 分离杠杆端面磨损极限 全厚度一半 双质量飞轮-提高舒适性 液压助力离合器 离合器踏板 离合器主缸 离合器工作缸 高、低压油管 分离机构 踏板助力回位装置 离合器从动盘的对中及拆装压盘 --按对角线顺序拧紧或松开螺栓 --安装时，将3067心轴换向 压盘接触面及从动盘必须与飞轮完全接触，按对角线顺序均匀拧紧螺栓，以免损坏压盘定心孔及飞轮上的定位销。 检查膜片弹簧端面 允许膜片弹簧磨损至原厚的二分之一。 加液排气 专用工具：--VAS 5234 --VAG 1869 无需对系统预先加注制动液 -连接充液排气装置 -用VAG1283/B3（670mm长软管）进行排气 -将排气管连接到排气装置制动液收集瓶内 加液排气 -将排气软管连接到排气装置上（箭头） -将系统加压至2bar -打开排气阀 -放出约100ml制动液 -快速踏踏板10至15次 -再放出50ml的制动液 -关闭排气阀 -完成排气后再踏数次离合器踏板 发动机控制器