客运段车班管理的艺术.pptVIP

客运段车班管理的要点    广州铁路(集团)公司 党校 郑泽毅主讲 讲课内容 管理是一门科学,也是一门艺术. 科学管理=一流的流程+卓越的执行 车班的管理=流程的控制力+杰出的执行力 提纲： 一、一流的流程 （一）、控制 （二）、完善 二、卓越的执行 （一）、责任 （二）、技能 （三）、手段 一、一流的流程 （一）、控制 1、目标明确---安全、优质 2、对标操作---规范、落实 3、重点监控---法则、环节 1、目标明确---安全、优质 （1）、安全 “安全无小事”。 “安全在行为、行为在习惯、习惯在养成”。 主要有： 旅客运输安全（车门、车辆连接处、行李架物品、开水滚烫溢、危险品携带、精神病患者）、 消防安全（餐车炉灶、电茶炉、锅炉）、 饮食卫生、 员工安全、 行包运输安全和设备安全等 京广线L318次旅客列车火灾大事故  事故经过: L318次列车由长沙客运段郴邵车队长郴3组担当客运乘务，列车长朱金平（女）、陈军，添乘干部屈元中（郴邵车队副队长）、甘国华（餐车业务指导）。19日21时许旅客反映没有暖气，茶水工姜正清接到列车长朱金平通知后，便点燃6号车厢采暖锅炉。机后第13位车辆（6号车）当班列车员苏琴（女），20日11时20分许听到旅客反映车厢里冒烟，经查看发现冒烟处所在锅炉间，并报告了列车长朱金平，随后她本人打扫完卫生后去厕所，未在6号车厢。列车长朱金平接到列车员苏琴报告后，与茶水工姜正清到6号车厢发现车厢内烟特别大，立即拉紧急制动阀停车，并组织疏散旅客、使用灭火器扑火。在灭火无效的情况下，拨打119火警求援。 事故车辆YZ25B347302定检，厂修2000年11月唐厂，段修2005年8月广沙，辅修2006年12月4日沙，209型转向架。对救援后车辆现状勘察，采暖锅炉水位温度表烧损、辅助水箱的排水阀及最低排水堵为开放状态，炉体呈干烧变色状，车辆烧损面积超过20m2，构成车辆大破。 事故原因及责任 调查认定，机后第13位车辆（6号车）采暖锅炉无水干烧，炉体产生的高温将车辆顶部可燃结构引燃，是造成这次事故的直接原因，长沙客运段负事故主要责任；由于该车辆在上线前进行防寒整备时，没有将采暖锅炉两个排水堵堵上，造成锅炉无法存水而干烧，是造成这次事故的重要原因，广州车辆段负事故同等责任 1、现场作业严重失控 L318次列车上线前没有按有关规定进行采暖整备，未上水、点火试烧后进行采暖设备交接，6号车采暖锅炉两个最低排水堵没堵上，该车不具备采暖条件，防寒整备工作存在漏洞；“三乘一体”人员没有对L318次车辆出库前进行联检，三乘联检制度不落实，造成列车带着不安全隐患上线运行；列车员途中点火未确认采暖设备是否正常、锅炉是否有水，就盲目点火，严重违章操作；车辆乘务员途中巡视检查，发现锅炉无水后，仅向列车长作了汇报，没有采取熄灭炉火措施；列车长接到锅炉无水干烧的汇报后，没有及时组织处置；起火前旅客向列车员反映，车厢内有烟和异味，列车员仍未引起警觉，没有对锅炉间进行检查，错过了防止事故发生的时机；列车长、乘务检车长、乘警长在列车运行中巡查流于形式，没有及时发现火灾隐患，教训十分深刻。 2、安全培训流于形式。 L318次列车客运乘务员28人中只有17本《铁路工人培训考核手册》，而车班《培训考核手册》中显示的内容“两炉一灶”培训情况均为2006年1月份，特别是6号车厢采暖锅炉中途点火的茶水工姜正清在《乘务报告》中既无显示又无《培训考核手册》，说明临客开行前没有按规定对乘务有关人员进行岗位培训，以使作业人员缺乏基本的安全常识，不能掌握防火知识和要求，导致作业中简化程序、盲目乱干，职工培训不到位的问题相当突出。 3、专业管理十分薄弱 集团客运处、车辆处没有认真履行专业管理职责，制定下发的办法，原则管理和宏观管理的多，制度细化不够、办法针对性不强，对关键工种、关键作业、关键时段的安全监控制度不健全，缺乏有效的防控措施；没有按照新《运规》对客车防寒设备整修的要求，制订整备、检查、验收、交接签认制度，对原总公司负责组织的客车采暖锅炉验收、交接、使用的规定，也没有及时进行修改完善，没有在客运、车辆之间建立明确的协调制度，专业管理制度建设严重滞后，造成结合部管理脱节；在日常专业管理上，盯细节、盯关键、盯落实的少，检查监督及指导工作十分不力。 （2）、优质 客运服务质量提升的必要性 ①、客运服务的直接性需要质量提高 ②、服务对象多变性产生的服务偏好，需