客运站设计(大三上).ppt

* 五、合理布置绿化 从规划要求，一般大型公共建筑前的活动区（即站前广场），为了美化环境，须留一定的绿化面积，结合城市规划合理安排绿化。在具体布置时可结合实际，集中布置再加一些小品。 六、处理好站场排水 站场范围较大，作好竖向设计，处理好排水极为重要，为了使站场排水通畅，排水坡度可略大于《民用建筑设计通则》所规定的最小坡度。竖向可循回车道设坡较好，也可按停车车组分块处理。有效发车位范围排水设计应坡向站场，坡度不小于0.5%。 * 汽车客运站功能用房的设计要点 1、 　候车厅 2、　售票处 3、　行包托运 4、　站台与发车位 * 候车厅 功能 形式 面积及尺寸 * 1 候车厅的功能关系 ⑴ 候车厅应有足够数量的检票口。检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。 ⑵ 候车厅周围除传统的检票口、站务、医务、公安、问讯、小卖、邮电、厕所外，候车厅内或其附近应设问讯、公用通讯、传播运营动态和饮水等设施，为旅客创造必要的服务条件并创造新颖的环境空间。 ⑶ 候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。一般天然采光窗地比不应小于1/7的标准；室内净高不宜低于3.6米。 ⑷ 候车厅平、剖面设计时，还应注意流线分析，避免流线交叉和干扰。 * * * * * 按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。 候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房间形成紧密的联系。 * 2、候车形式 候车形式决定了候车厅的空间模式： ⑴ 基本候车形式 特点是大面积候车，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序 ； ⑵ 二次候车形式 犹如航空港候机形式，旅客先处于自由候车，经检票后进入对班候车室。 ⑶ 分散候车、小面积候车、多层候车、就近候车等新型候车形式 * 候车形式与平面关系 3. 流线较为简洁，便于旅客候车、检票和登车。 4.平面布局呈对称式，流线清晰，有利于柱网布置，同时也便于立面造型。 1. 较大面积的候车厅，适应更大的客流量，使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。 2. 节省人力的同时创造井然有序的候车环境，由于面积浪费较大，一次候车时也显得比较拥挤，现在很少采用。 * 3、 候车厅面积与尺寸计算 面积 最大候车人数=有效发车位数х45х（1.1—1.2） 候车厅面积=最大候车人数х1.1平方米/人 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 * 柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。 过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。 细节尺寸计算 * * 检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度为1100㎜-1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所以检票口的宽度为750㎜左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。 座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200㎜比较合适。 安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净宽不应小于3m；门外如设踏步，应在门1.40m以外处起步；如设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。 * 附属用房： a.服务台和问讯处：使用面积不应小于6㎡，问讯处前应设不小于10㎡的旅客活动场地。 b.饮水点：应设于便于旅客交通疏散处，面积在10㎡左右。 c.公用电话亭：除四级站以外，应设供旅客使用的公用电话亭。面积应以当地客流量为计算依据。其位置在设计时应以方便明显为主，同时注意避免管线的交叉。 * 售票厅 售票室 票据库 办公室 售票处组成 售票处 不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。 * 1 售票厅 售票厅由于站级不同或根据站务需要，可