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河南机电高等专科学校 毕业论文 论文题目：对辛普森式自动变速器的研究 系 部 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修 班 级 学生姓名 学 号 指导教师 2013年 10月 22日摘要 行星齿轮机构速比大、体积小、操纵容易、同时获得空档和倒档,加大变速器的变矩范围,可以实现变速和动力传动,因此在AT上被广泛的应用。但是由于液力变矩器的使用,效率不够高是AT的致命弱点,其效率明显低于手动变速器。它的效率等于液力变矩器的效率和行星齿轮机构效率的乘积。 为了尽量提高液力自动变速器的传动效率,提高其动力性,本文主要以液力变速器的行星齿轮机构为研究对象,对其传动原理、传动方案、传动效率进行分析研究,并对行星齿轮机构传动部分设计研究。 具体研究内容如下: 1)根据常用行星齿轮变速机构的机构特点,以自动变速器双行星排式4档辛普森式自动变速器作为研究对象。并分析了它在各个档位时的动力传递路线。 2)根据自动变速器中行星齿轮机构的变速特性,以2K-H型行星齿轮机构为研究对象,分析其不同的传动方案,对不同的传动比、不同的制动力矩以及传动效率进行分析研究。 3)为了提高液力自动变速器的动力性能,着重对液力自动变速器中行星齿轮机构作为研究对象,对其行星机构中齿轮的啮合传动效率进行分析研究,推导了各自的计算公式,对变速器行星机构的升速、减速的传动效率进行分析研究。自动变速器 行星齿轮机构 传动原理 传动方案 优化设计  辛普森式行星齿轮机构的特点汽车变速器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性，因此手动机械变速器换挡频繁、劳动强度大、会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因素。自动变速器能根据路面状况自动变速、变矩，具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及排放性能。欧美在20世纪4。年代就开始研制自动变速器，特别是20世纪90年代初，大量的电子技术应用使得自动变速器得到了飞速发展。20世纪90年代在美国的新车型上已把自动变速器作为标准配置，装车率已经超过90%，日本也达到73肠，欧洲为30%。现在我国生产的轿车和豪华大客车安装自动变速器也已呈普及之势，由于我国对自动变速器的研究工作起源于20世纪80年代，同时还受到多方面条件的制约，因此目前主要依赖进口，2002年进口就已达3.07亿美元。近年来随着政府和企业对自动变速器的重视程度提高和支持力度的加大，我国相关单位在自动变速器研发上取得了可喜的进展，本文将对其进行综述并对下一步的研究工作进行展望。汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。汽车自动常见的有三种型式，分别是液力自动（简称AT）、机械无级自动（简称CVT)、电控机械自动（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动的代名词。本文先着重介绍AT。 AT自动结构与手动相比，液力自动（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 　　原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 　　辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设