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车桥锥齿轮研究 * * 福田汽车工程研究院 2007.01.23 目 录 1、车桥锥齿轮的要求 2、车桥锥齿轮应对措施 3、影响锥齿轮寿命因素 4、车桥锥齿轮台架试验寿命的研究分析 前言 车桥锥齿轮的设计及评价要素、锥齿轮加工艺特点等在2006年12月完成的《中重型驱动桥产品技术研究》已有阶段性的汇报，本报告重点研究从齿轮制造方面提高齿轮强度、齿轮寿命的方法 节能环保 市场对整车的要求 高功率化 舒适性 市场竞争力 轻量化 小型化 传递高扭矩 振动小 噪音低 成本低 速比宽 整车对车桥的要求 车桥对锥齿轮的要求 减小外形尺寸 提高承载能力 提高齿轮精度 合理选材 优化工艺 1、车桥锥齿轮的要求 1)齿轮的高强度化制造技术 2)齿轮的高精度制造技术 3)降低齿轮生产成本的技术 2、车桥锥齿轮应对措施 1)齿轮的高强度化制造技术 高强度齿轮钢的开发 增加Si、Cr、V含量 提高300℃抗软化能力 提高齿面耐压能力 提高接触疲劳强度 调节渗碳气氛及热处理工艺 增加Mo含量 通常渗碳条件下适当残存 残余奥氏体的灵活应用 提高弯曲疲劳强度 方法 途径 目的 分类 减少P、Mn含量 减少晶界脆化元素 减少Si、Mn、Cr含量 减少氧新合力大于铁的合金元素 选择合理的有效硬化层深 降低氧含量，细化MnS 减少非金属夹杂物，细化晶粒 提高纯净度 灵活使用Mo、B 添加强化晶界元素 强化晶界 增加Ni、Mo含量 减少氧新合力大于铁的合金元素 减少非马氏体表层 1)齿轮的高强度化制造技术（续） ②齿轮强化技术的应用 表面涂覆特殊功能膜 降低摩擦系数、抑制齿温升高，提高耐磨性,耐腐蚀性。 表面处理 渗碳时碳化物弥散析出 渗碳后精锻齿型并直接淬火 氮含量提高到0.6%左右 双级喷丸强化技术 40～60μm微粒喷丸 途径 提高表面残余压应力 喷丸强化 提高齿面抗软化能力 碳氮共渗处理 消除非马氏体表层 真空渗碳 提高齿面硬度 高浓度渗碳 提高齿轮冲击疲劳强度 渗碳精锻复合技术 目的 分类 2)齿轮的高精度制造技术 ①合理选材 选择适当淬透性的钢种 缩小淬透性带宽 奥氏体晶粒度的稳定细化 ②高精度淬火技术 真空渗碳气体冷却 两相区渗碳淬火 盐浴分级淬火 热处理数值模拟技术 ③从动齿轮压力淬火技术 压力淬火机器人的研制 3)降低齿轮生产成本的制造技术 减少C、Si、Mn，改善冷加工性。 添加适量的B，确保淬透性。 适量添加Al、Nb、Ti和N等，控制晶粒度 冷锻齿轮钢的改进 冷锻后渗碳 渗碳气氛（50%CO、50%H2） 增加Si,改善渗碳性能 添加Nb或Ti等元素 方法 快速真空渗碳钢 快速渗碳钢 高温渗碳 改进渗碳工艺 快速渗碳 途径 分类 齿轮寿命 加工 热处理 齿轮用钢 设计 成分设计 纯净化 硬化状况 晶界氧化 变形 残余压应力 喷丸强化 塑性变形 齿接触 精度 形状 齿根应力 齿面应力 冲击负荷 表面加工 加工硬化 降低噪音 碳氮共渗的应用 真空渗碳 的利用 表面硬度 心部硬度 硬化层深 淬透性的最佳化 渗碳层的强韧化 晶粒细化 减少晶界氧化 残余奥氏体 显微组织 非金属夹杂物的减少 残余奥氏体的灵活应用 3、影响锥齿轮寿命的因素 4、车桥锥齿轮台架试验寿命的研究分析 试验设备的因素在本文不作介绍 1）材料 齿轮钢的冶炼及含氧量指标：钢材的含氧量过高易导致齿轮表面产生微裂纹，是疲劳裂纹的根源，而大气冶炼钢含氧量在30~40PPm；真空冶炼钢含氧量在20PPm以下，钢材含氧量减少一半，寿命呈几何级数增。[依维柯桥齿轮材料21CrNiMoH要求技术要求氧含量在10PPm，需钢厂特别冶炼，国外齿轮钢、轴承钢含氧量多控制在10PPm以下，部分在5PPm以下] 材料的纯度及化学成份的稳定性：材料的纯度及化学成份的稳定性主要关系到热处理的稳定性，化学成份变化范围大，导致同样规范的热处理变形大，难以控制和消除，降低齿轮精度，影响齿轮寿命。 旧钢种的推陈出新 低氧含量，低Si、P含量、窄带Cr-Mn-Ti钢的应用 低Si、P、低Mo Cr-Mo钢的应用 高强度齿轮钢的开发 Ni-Cr-Mo钢开发 高Mo钢的开发（Mo含量0.5～0.70%） Cr-Mo-B钢的开发 重型车桥齿轮用钢体系的建立和完善 Cr-Mn-Ti系 Cr-Mo系 Cr-Mo-B系 Ni-Cr-Mo系 北方奔驰 25MoCr4EH 25MoCr4EH 山汽改485 SCM822H 20CrNi3H 东风500 SCM822H 17CrNiMo6H 解放457 SCM822H 20CrNiMoH 东风415 435 462 485 500 解放42