车联网技术-张栋组.docVIP

车联网技术 张栋、陈雨田、、黄滢颖、张廷、杨超、定义与基本原理 根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不通车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 车联网与物联网之间的关系：国际电信联盟(ITU)给物联网的定义是：物联网主要解决物品到物品(thing to thing, T2T)，人到物品(human to thing, H2T)，人到人(human to Human, H2H)之间的互连。定义中特别指出，H2T和 H2H 中的 H(human)指的是通过通用装置而非个人计算机实现互连的人。通过物联网，可以构建无处不在的网络，实现任何时间、任何地点，互连任何物品的需求由此可见，车联网是物联网络的一部分。当物联网中互连的对象都是车辆以及一些道路基础设施的时候， 物联网就成为了车联网。物联网的范畴要比车联网大的多，车联网只是物联网的一种特定应用。然而，要真正全面实现物联网，尚存在一些困难，比如全球标准不统一、部署成本过高、技术尚不够完善、安全性等问题。相比之下，车联网的实现就具有更高的可行性了。 车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。车联网的研究过程中需要借鉴物联网的研究成果和研究思路，同时，车联网的研究成果也将丰富发展物联网的研究工作与物联网相比，车联网有一些自己的特点：（1）具有高动态性，以车辆作为网络结点使网络拓扑变化频繁、通信路径无法固定；（2）网络结点间受外部干扰大、网络不稳定，如：天气、交通情况、遮挡、移动速度；（3）车辆作为大型的载体可以提供持续电源和其他设备扩充；（4）车联网介入汽车驾驶，需要对网络在安全性、可靠性、稳定性方面提出更高要求。 车联网通过无线射频识别技术，对车辆进行数字化管理，包括实时跟踪、监管车辆运行状况等。如同物联网一样，车联网的基础与是传感器，加强传感器操作是必不可少的，将交通信号、摄像头、拥堵路段报告、天气情况等信息融合起来，从而形成汽车与道路的“互联”。通过个道路、技术管理部门的沟通配合，实现汽车、道路、人的有机结合，真正形成车联网。 图1-1 车联网基本构成 　　 车联网系统，是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。 二、车联网的基本框架 1、感知层 感知层负责信息采集与发布，信息的采集主要利用汽车配备的车载信息系统通过CAN总线网络技术采集车内各电控单元与车内各传感器的实时数据，这些信息能够实施反应车辆行驶状态、车辆位置、车辆安全与车辆识别；信息的发布是指来自路侧设备或数据中心的交通信息在车载信息系统上的发布，包括路况、事故、天气等信息。 感知层承担车辆自身与道路交通信息的全面感知和采集，是车联网的神经末梢。也是车联网“一枝独秀”于物联网的最显著部分。通过传感器、RFID、车辆定位等技术，实时感知车况及控制系统、道路环境、车辆与车辆、车辆与人、车辆与道路基础设施、车辆当前位置等信息，为车联网应用提供全面、原始的终端信息服务。 图2-1 车联网的三层结构 2、网络层 网络层通过DSRC（dedicated short range communications，专用短程通信）、 3G/4G、Wi-Fi、GPS、WIMAX、以太网等现代网络通信的技术与有段，实现车联网信息的可靠传输。 网络层通过制定专用的能够协同异构网络通信需要的网络架构和协议模型，整合感知层的数据；通过向应用层屏蔽通信网络的类型，为应用程序提供透明的信息传输服务：通过对云计算、虚拟化等技术的综合应用．充分利用现有网络资源，为上层应用提供强大的应用支撑。 图2-2 车联网框架 应用层可分为两个子层，下子层是应用程序层，主要功能是进行数据处理，车联网的各种具体的服务也在这一子层进行定义与实现，现在一般认为采用中间件技术实现车联网的各种服务是较好的选择；上子层是人机交互界面，定义与用户交互的方式和内容。应用层使用的设备主要是一些提供网络服务的服务器和用户使用的车载信息系统等。 车联网的各项应用必须在现有网络体系和协议的基础上，兼容未来可能的网络拓展功能。应用需求是推动车联网技术发展的源动力，车联网在实现智能交通管理、车辆安全控制、交通事件预警等高端功能的同时．