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桥梁工程质量控制 质量自检体系 《公路工程质量管理办法》第二十三条规定： “施工单位必须建立施工质量保证体系，推行全面质量管理，制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法。建立工地试验室，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。对交付监理签任的工程，要落实质量责任制。” 质量自检体系的要求 质量自检体系 有健全的组织机构； 人员（质检员、试验员）的数量、素质、专业结构； 有完善的质量控制及检验手段； 有齐全试验检测、测量仪器及设备； 有严格的工作制度； 岗位质量规范、质量责任及考核办法 从项目经理到操作者要层层落实； 对交付监理签认的工程要落实质量责任； 横向到边，纵向到底； 有明确的工作分工； 质检员、施工员不得混岗； 质检员配备要求 每个项目部或工区至少配2名 每公里公路施工： 高速公路 1.0名/公里 一级公路 0.8名/公里 二级公路 0.6名/公里 三级公路 0.5名/公里 四级公路 0.8名/公里 每座桥梁施工： 特大桥 4-5名/座 大 桥 3-4名/座 中 桥 2-3名/座 常见质量缺陷及质量控制要求 砼工程施工常见质量缺陷 配料控制不严； 材料计量不准； 未严格调整施工配合比； 无配料通知单，凭经验估计； 没有配合比标示牌； 原材料级配不佳； 与配合比设计时不符； 拌和时间过短； 砼构件外观常见缺陷 构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直； 模板安装不稳固，走模、跑模； 外观差； 欠光洁，表面砂线、气孔、麻面、印痕或色泽不一； 钢底模除锈不彻底； 脱模油品种不一、涂刷不均匀； 保护层垫块印痕； 模板质量差； 和易性不佳、过振、欠振、漏浆； 表面收缩裂缝； 梁板顶面、砼护栏表面、桥面等 水灰比过大； 养护工作没有跟上； 空心板梁常见质量缺陷 顶板砼疏松； 梁板外形尺寸不准确 放样不精确； 端模（或封锚砼模板）固定欠稳固，砼浇筑时走模； 自检人员、监理人员没有在立模后对模板进行严格检查或检查不到位、把关不严； 端部侧面出现放射状纵向裂缝（预应力） 设计上问题， 端部配筋不足； 施工问题： 螺旋筋规格偏小； 安装位置不够准确； 随意割短； 砼质量控制要求 结构物的砼施工，必须电子计量，标定 不得采用体积法计量； 磅称设置必须符合要求 要确保能顺利、便捷地进行称量； 应经常对磅称进行校验，确保配料计量的准确性； 必须凭施工配料通知单进行施工； 工地试验室根据试验所得的砂、石材料含水量，调整当天施工配合比，并出具施工配料通知单； 施工配合比应按要求清楚地标注在现场； 拌和时间必须符合规范要求； 严格质量自检； 提高砼外观质量 选用合适的脱模剂； 外露较大的表面砼禁止使用小块钢模作模板； 禁止进行修饰粉刷； 设计有要求的除外； 严格构件的外形尺寸控制； 加强立模后的检查； 砼构件编号 对预制构件（如梁板），在拆模后应随即用油漆注明构件编号，施工资料中的构件编号应与构件实际编号一致； 对桥梁下部构件，在施工前，应对每座桥的墩台及桩基等先进行统一编号，并绘制编号示意图，交给现场施工人员及监理人员，施工记录、质检资料中的构件编号应与此一致； 灌注桩常见质量缺陷 钢筋笼偏位；上浮 灌注水下砼时钢筋笼固定欠稳固； 桩头存在软弱砼； 桩头凿除长度不够； 桩周存在软弱砼； 灌注水下砼时后期料斗高度不够； 桩、柱偏位； 放样测量不够精确； 开孔时位置偏移； 伸入承台（盖梁）内的钢筋锚固长度不足； 灌注桩施工质量控制要求 严格放样控制，确保开孔准确； 灌注水下混凝土时必须配有备用设备，确保设备故障或停电时不中断施工； 大直径或桩身较长的桩在水下砼配制时，按要求掺加缓凝剂；(预计灌注时间长于首批初凝时间） 严格终孔检查： 检孔器、测锤制作要规范； 监理必须亲自量测孔深及沉渣厚度； 钢筋笼： 两节钢筋龙焊接要适当加长搭接长度； 钢筋笼宜设置砼轮作保护层控制件，竖间距2米，一圈4个以上； 钢筋笼必须固定稳妥； 首批混凝土下灌后必须量测、计算导管埋深（≥1m)； 灌注过程中必须现场认真填记灌注记录； 钻芯取样 灌注过程监理必须全过程旁站检查； 灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求： 设计不明确时不少于50cm，且应凿至无松软、夹泥砼为止； 成桩检测： 每根桩要进行超声波检测； 设计有规定时或对桩的质量有疑问时应采用钻芯取样法进行检测 钢筋加工常见质量缺陷 堆放不符合要求；锈蚀严重；除锈不彻底； 焊接质量差； 烧伤主筋、轴线偏位、搭接长度不足（5d、10d)、焊缝不饱满、气孔、焊渣； 焊工无上岗证、技术差； 焊接时先焊后弯或者不弯； 骨架钢筋位置偏差大；钢筋固定欠稳固； 钢筋弯曲处附近(10d)或最大弯矩处有接头； 浇筑混凝土时钢筋位置变动又不恢复； 钢筋接