莲花山隧道突泥突水.docVIP

莲花山隧道突泥、突水安全技术方案 1、工程概况 莲花山隧道横穿莲花山，属低山丘陵地貌，地表起伏较大，进出口地面坡度30°～50°，植被发育。进口位于饶平县东镇新村,出口位于潮安县铁铺镇洪厝铺村，附近为县X086，交通方便。进口里程为DK174+123，出口里程为DK181+771，中心里程为DK177+947，全长7648m，隧道最大埋深245m。全隧道设无轨运输斜井两座。 隧道围岩总体情况较好，以Ⅱ级围岩为主；在断层破碎带及其影响带范围内节理裂隙发育，岩体较破碎，为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。其中Ⅱ级围岩4240m，占隧道总长的55.4%；Ⅲ级围岩620m，占隧道总长的8.1%；Ⅳ级围岩1730m，占隧道总长的22.6%；Ⅴ级围岩1058m，占隧道总长的13.8%。 2、地质构造 隧区地层岩性为燕山三期花岗岩，缓坡段风化层厚30～60m，陡坡段基岩出露，节理发育，主要发育石髻山断层。 石髻山断层：为区域压性断层，断层上下盘均发育在燕山期花岗岩中，与线路正交于DK178+680附近，产状N10°～20°W/75°～85°NE。断层附近有一鱼塘，经调查未发生漏水现象，山上沟水未发生断流现象。据钻探及物探揭示，DK178+560～DK178+860段，受断层挤压影响，岩体局部破碎，多为强风化碎块状，可见绿泥石化，为断层破碎带；据抽、提水试验报告显示，破碎带含水量较小，根据物探资料，DK178+600～DK178+800段隧道洞身剖面电阻率ρS 值为111～293Ω.m，以极破碎岩体为主，夹部分破碎岩体，DK178+560～DK178+600，DK178+800～DK178+860隧道洞身剖面电阻率值262～493Ω.m，岩体破碎。 3.编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)； 《新建铁路厦门至深圳线厦门至潮汕段施工图莲花山隧道设计图》 厦门至深圳（广东段）铁路公司筹备组及上海天佑监理站下发的相关文件； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 铁建设[2005]160号； 《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 J163-2002； 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 TZ214-2005； 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003等； 我单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平，现阶段的技术装备力量和多年积累的铁路施工经验。 4.安全文明施工工作目标 4.1.安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 4.2.文明施工目标 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，遵纪守法，文明用语，文明施工，文明撤离，达到铁道部、广东省及工程所在地安全文明工地要求。 5.现场管理机构设置 5.1.指挥部成立指挥长任组长，副指挥长、总工程师任副组长，指挥部有关部门相关人员为组员的“突发性事件防范应急”领导小组。 组 长： 宁树军 副组长： 张全宾 景起民 张久宽 高兆刚 成 员： 杜 军 刘长治 刘书友 赵 东 李 勇 刘长镇 张传豹 许昭雄 指挥部突发性事件防范应急领导小组下设： （1）监控测量预报组：由李守国负责，以科学的理论依据、先进精良的探测、监测、仪器设备，提供详细的地质灾害超前预报信息，为领导适时准确启动紧急防范预案提供依据，达到超前预报，提前防范风险、减少损失的目的。 （2）技术组：由高兆则负责，寇立春、杜军配合，根据信息分析突发性事件原因，选择适用预案实施，并在实施中适时调整，为领导做出正确决策提供依据。提供所需物资种类、规格、数量，机械设备型号、数量提交物资组。总结山区复杂地质铁路建设经验，为指导今后工作提供成功范例。 （3）物设组:由张旭东负责，主要负责根据提供所需物资、机械、设备种类、规格、型号、数量，保证及时供应、充足储存。 （4）计财组：由许均负责，保证突发性事件防范应急所需资金足额及时到位。 （5）综合保障组：由范京华负责，确保与各方通讯联络畅通，为指挥机关收集、提供详细、准确信息。负责调度人员、车辆、物资设备按时到位。保障应急预案实施生活、医疗所需供应。 5.2.各部门各司其职，各负其责，责任到人，在关键时刻临危不乱，工作有序，服从指挥，以保证指挥者绝对指挥权及命令畅通执行。 6.危险源识别与管理 根据《厦深铁路广东段莲花山隧道施工阶段风险评估》结论及《厦深铁路莲花山、大南山、双鹰顶隧道施工风险评估专家论证意见》，莲花山隧道石髻山断层段存在变形突