DIK231+433.60 1-2m钢筋混凝土框架涵技术交底.docVIP

水电三局大西客专-2标三项目部 编制日期：2011年4月27日 DIK231+433.60钢筋混凝土框架涵技术交底 共14页 1.目的 通过技术交底使工区和架子队技术人员熟悉和掌握钢筋混凝土框架涵施工工艺流程、施工质量控制要点、安全防护、质量目标等。 2.适用范围 适应于大西铁路客运专线2标段三项目部管段内DIK231+433.60 1-2m钢筋混凝土框架涵施工。 3.引用标准及执行文件 ⑴《客运专线桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 ⑵《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号 ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 ⑷《铁路桥涵施工规范》TB10203－2002 ⑸《铁路混凝土工程施工质量补充标准》铁建设（2005）160号 ⑹《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 ⑺《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 ⑻《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 ⑼《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） ⑽《大西原运施涵—14》、《框构、涵洞防水体系构造图》、《钢筋混凝土框架箱涵 第一册、第二册》 4.工程概况 新建铁路大同至西安铁路客运专线工程施工站前-2标段三项目部起讫里程为DIK227+60～DIK2+086.00，全长km。在DIK231+433.60 处设置1-2m钢筋混凝土框架排洪涵，本涵位于双线、区间、直线及j=13.9‰坡道上，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=45 o。本涵采用高边墙，采用斜出入口型式，入口采用急流槽+竖井型式。 5.施工工艺及方法 5.1工艺流程 5.2施工工艺 5.2.1施工放线 根据原始导线点和增加的导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩各3个，根据涵位桩放出涵洞基础轮廓线，并撒上白灰线。 5.2.2基坑开挖 本涵地基由路基专业采用CFG桩+水泥土挤密桩处理，顶高程=基顶高程-基础厚-垫层厚-桩帽高（本段路基无桩帽）。待CFG桩施工完成后，检测合格，要按基础设计的平面尺寸，每边放宽不小于50cm，坑壁放坡坡度大约为1：0.5。基坑开挖时应在基坑底面以上预留10cm土层，并夯实至设计高程。 5.2.3基底处理 开挖完成后与设计图纸核对地质情况，如基坑开挖后与设计不符时及时与技术主管、设计单位联系。 垫层施工方法： ①开挖清底成形后，由试验人员进行基底承载力试验，满足设计要求后，由设计代表现场地质确认，经监理工程师检查合格后，进行混凝土垫层浇注施工。 ②浇注前先行验基清除淤泥浮土，基坑范围内不得留有空洞杂物；及时检查、整修坑壁，确保坑壁稳定。 ③进行水准测量，在两侧模板用红漆标明浇筑高程位置。、 ④利用混凝土搅拌运输车运送混凝土到施工现场，采用混凝土泵车入仓，振捣平整密实。 5.2.4涵洞基础与涵洞边墙、顶板施工 基底处理完毕后，施工框架涵涵身基础，基础施工顺序为绑扎钢筋→支立模板→灌注混凝土。混凝土料由南白混凝土拌和站集中供应，9m3混凝土搅拌车运输，φ50软轴插入式振捣器振捣。基础施工完后进行箱涵中间节框的施工。 箱涵中间节框混凝土的浇筑采用分部浇筑的方式，每节框施工顺序为：绑扎底板钢筋、预埋边墙钢筋→支立箱身底板模板→灌注底板混凝土→绑扎边墙、顶板钢筋→支立边墙、顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注边墙、顶板混凝土→覆膜或洒水养护。 5.2.4.1钢筋工程 钢筋统一在钢筋加工厂加工，用材料运输车运到涵洞现场进行绑扎，构成整体钢筋骨架。钢筋骨架制作技术要求： ①I级盘元钢筋在加工之前必须进行调直。 ②钢筋下料及加工严格按施工图纸设计尺寸要求进行，箍筋为Ⅰ级钢筋时，其末端做成弯钩、弯钩弯曲直径大于主筋直径，其平直部分长度不小于5倍箍筋直径。 ③钢筋焊接前进行试焊，试验合格后方可正式施焊；焊接方式按图纸要求进行，受力筋要求采用闪光对焊或双面焊。 ④采用双面搭接焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧使两接合钢筋轴线一致，其焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），接头清渣后焊缝表面平整，不得有较大凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。 ⑤受力筋焊接接头错开布置，在接头长度即35d范围且不小于50cm以内同一根钢筋不得有2个接头，且同一截面内接头面积占总截面面积的百分率不得超过25%。 ⑥钢筋骨架的拼装按设计图纸放大样，现场绑扎钢筋骨架时，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。 a、钢筋加工允许偏差 钢筋加工允许偏差表 表5-1 项 目 允许偏差（mm） 受力筋顺长度方向加工后全长 ±10 弯起筋各部分尺寸 20 箍筋内净尺寸 ±3 b、钢筋安装允许偏差 钢筋安装允许偏差表 表5-2 序号 检查项目 允许偏差 备注 1 受力