铁路客运专线既有线公里区段ctcs地面设备及技术方案.pptVIP

既有线200km/h区段CTCS-2级 一、CTCS的分级定义 二、既有线CTCS-2技术原则 三、既有线车站列控中心 四、点式应答器 五、轨道电路 六、其他信号设备配套改造 CTCS共分为5级 CTCS0级： 既有线的现状。由通用机车信号和运行监控记录装置构成； CTCS共分为5级 CTCS1级： 由主体信号+加强型运行监控记录装置构成。面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控能力。 CTCS共分为5级 CTCS2级： 是基于轨道电路传输信息的列车运行控制系统，采用车-地一体化设计。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车。 面向提速干线和高速新线； CTCS共分为5级 CTCS3级： 基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。可采用固定闭塞或虚拟自动闭塞。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车。 面向提速干线、高速新线或特殊线路； CTCS共分为5级 CTCS4级： 基于无线传输信息的列车运行控制系统。基于无线通信传输平台（GSM-R），可实现虚拟闭塞或移动闭塞。由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，地面不设通过信号机，司机凭车载信号行车。 面向高速新线或特殊线路。 1、依据 《CTCS技术规范总则》（暂行） 《CTCS-2级技术条件》（暂行） 《既有线200km/h动车组列控系统车载和地面设备配置及运用技术原则》（暂行） 铁运[2005]21号 《应答器技术条件》（暂行） 《关于统一六大干线四显示自动闭塞改造工程主要设计原则的通知》 铁建设[2004]151号 《既有线200km/h铁路车站列控中心运用技术原则》 《应答器报文定义》 2、总体描述 CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式系统。 地面设备由轨道电路、车站电码化传输连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。 动车组车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。 适用于区间ZPW-2000（UM）系列自动闭塞，车站计算机联锁或6502电气集中，行车指挥CTC或TDCS（原DMIS）。 2、总体描述 2、总体描述 3、系统构成—地面设备 车站列控中心，既有线暂按独立列控方式设置，将来可考虑联锁、列控、区间一体化设置； 欧标点式应答器，包括有源应答器（含LEU）和无源应答器； ZPW-2000（UM）系列轨道电路的自动闭塞； 车站闭环电码化； 车站联锁为计算机联锁或6502电气集中； 行车指挥为CTC或TDCS。 4、系统构成—车载设备 车载安全计算机； 轨道信息接收单元（STM）； 应答器信息接收单元（BTM）； 制动接口单元； 记录单元； 人机界面（DMI）； 速度传感器； 轨道电路信息接收天线； 应答器信息接收天线等。 5、列控系统框图 6、ATP控车范围 动车组同时装备ATP车载设备与列车运行监控记录装置。 在CTCS2级区段，由ATP车载设备控车。 在CTCS0级、1级区段或在2级区段ATP车载设备特定故障下，LKJ结合ATP车载设备提供的机车信号或主体机车信号功能，控制列车运行，最高速度不超过160km/h。 正常情况下，两种控车模式通过CTCS级间转换应答器自动转换（无需停车转换）；故障情况下，停车手动转换。 两种控车模式的转换通过ATP车载设备实现，LKJ通过ATP车载设备接收或记录有关列控状态数据及操作信息。 7、CTCS-2级范围 8、临时限速规则 相邻两站一区间一个运行方向仅考虑一个临时限速区。 设置临时限速的起点里程精度100m，限速长度等级8档，限制速度等级5档（最低限速度为45km/h）。 临时限速信息通过有源应答器向ATP车载设备提供。 装备CTC系统区段，临时限速可在调度中心由调度员设置，向车站列控中心传输。 装备TDCS系统的区段，临时限速可在调度中心由调度员设置，向车站列控中心传输，由车站值班员确认后执行。 临时限速也可由车站值班员直接通过车站列控中心设置。原则上车站值班员负责设置本站站内及本站出站口至接车站出站信号机（含反向）范围内的临时限速。 在列车通过车站且离去区段有临时限速时，进站信号机显示黄灯。 车站发车时，车站站内咽喉、股道等区段的临