高速公路短时交通流预测与控制研究.pdfVIP

第一章绪论 第一章绪论 1．1研究背景与目的 从1998年我国第一条高速公路上海至嘉定18，5km的高速公路建成通车以来，高速公路建设成为国 民经济建设中一个耀眼的亮点。接着我国仅用短短10年时1日J便完成了发达国家40年所走过的历程。截 高速公路的快速增长为国民经济高速稳定发展打F了良好基础。高速公路与一般的公路相比具有鲜明的 经济技术特征，是公路交通先进生产力的集中体现。近年来，我国高速公路建设的蓬勃发展对促进我国 特别是周边地区的经济发展起到了十分重要的作用。虽然我国高速公路的建设己取得了很大的发展，服 务水平也得到了很大的提高．但高速公路交通系统是一个复杂的包含人(司机)、车、路交互作用的社会 系统，日趋网络化对高速公路的运行状况提出了更高的要求，其总体规模与服务质营还不能适应社会可 持续发展的需要。高速公路交通运行中也存在着严重的问题，这主要表现在以下几个方面： l、高速公路数量不足，网络结构不合理。 2、高速公路管理信息软件系统功能设计简单，缺少对实时数据的挖掘。 3、交通拥堵严重。随着经济的增艮，汽车的保有量迅速增长，造成城市高速公路上的交通拥堵频 发，直接导致燃油消耗成倍增加、行车速度降低、车辆延误增大、行程时间长等，从而导致交通效率人 大降低。 4、交通事故率较高。监控系统的不完善、信息管理软件设计较为简略、针对天气或地理等因素的 变化不能及时采取措旅等造成了交通事故的频繁发生。 提高高速公路管理水平，实现路网交通整体的高效运营已经成为高速公路管理者亟需解决的问题。 单独从车辆方面或单独从道路方面考虑，这样一种传统的交通控制方法己不足以有效的解决问题。伴随 着信息技术的飞速发展，智能交通系统(IntellligentTransportmionSystem，简称ITS)在解决交通问题方面 显示出越来越多的优越性。ITS对问题的解决从多方面入手，其中高速公路短时段交通流特性正是基本 的研究对象，本文据此对短时交通预测进行研究。 1．2国内外研究概况 1．2．1国外研究情况 1953年，洛杉矶加利福尼亚大学开发了高速公路的仿真模型，是第一个美国交通仿真项目1110 Wiheim Leutzbach和Rainer Wiedemann将交通仿真定义为崩数学模型复现交通流时间和空间变化的技 术¨J。随着计算机技术的发展，以及人们对交通问题的深入研究，仿真技术日益成为研究交通问题的重 要手段。许多国家的交通工程师在这方面作了很多的工作。到现在以美国发展得最为成熟。1995年3 月，美国运输部首次正式出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确制定了智能交通系统的7大领域 和29个服务功能。这7大领域分别是：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、 商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制系统和安全系统。在美国，ITS应 用较快的几个方面分别是车辆安全系统(占51％)、电子收费(占37％)、公路车辆管理系统(占28％)、 实时自动定位系统(占20％)、商业车辆管理系统(占14％)。 1 东南人学顾．I‘学位论文 统(UTCS：UrbanTmmcControl 曼滤波(KalmannInng)模型”J。高速公路短时交通流具有典型非线性、复杂性和不确定性，而上述模型 均基于精确的数学模型，故越来越不能满足人们的需要，所以人们趋向于智能化方法的研究。神经网络 是所谓智能方法的一个主要方面，在交通流预测的应用中为研究工作开辟了新的思路16j。同时，各种组 合预洌4模型，像遗传算法、模糊理论、小波理论、谱分析等研究方法相继应用到该问题中171。 在交通控制方面，早在60年代，美国就利用车辆检测器、遥控装置希1电子计算机自动地控制入口 匝道处的交通量和信息标志，以求达到最佳运行状态。在欧洲，也有许多国家在高速公路上配置功能完 善的监控系统，像意大利那不勒斯公路上的TANA系统pJ。其后的研究和不同控制方法的开发不断，建 立了新一代的智能交通系统，在欧美和日本不少研究成果己陆续投入使用。近年来一些学者的研究表明， 模糊逻辑和神经网络都不依赖于精确的数学模型，具有逻辑推理和数值计算的功能和较强的非线性函数 近似能力，可以利用不精确或不准确的信息去实现在不同监测密度下的平滑过渡。许多专家指出．模糊 明，在强干扰作用下．神经网络方法具有较强