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◆ 說明 ◆ 外傾角 ◆ 後傾角 ◆ 轉向軸傾斜 ◆ 前束 ◆ 車輪角度， 轉向角 ◆ 車輪定位維修 說明 如果車輛轉彎時駕駛人必須耗費很大的力量， 駕駛人將會處在極大的身心壓力下。 車輪根據某些需求以特定角度安裝在車身上以消除這些問題， 同時避免輪胎提早磨損。 這些角度的組合稱為 “車輪定位”。 當車輪定位正確時，轉向容易， 因為方向盤直行道路上只要駕駛人些微的幫助即可維持在直向前位置且轉彎時只需小小的力道即可- 換言之，當所有組成 “車輪定位”角度關係元素正確時， 轉向就容易。 但若是這些角度之一不正確時， 就會發生下列問題 ： · 轉向困難 · 轉向穩定性不良 · 輪胎壽命減短 · 轉彎後回正效果差 外傾角 1. 說明 外傾角 外傾角 3. 正外傾角 外傾角 ? 防止車輪滑開 外傾角 4. 零外傾角 外傾角 5. 負外傾角 外傾角 6. 輪胎磨損不均 後傾角 1. 說明 後傾角 2. 後傾角的目的 轉向軸傾斜角 1. 說明 轉向軸傾斜 轉向軸傾斜 2. 懸吊型式 轉向軸傾斜 轉向軸傾斜 3. 轉向軸傾斜的目的 轉向軸傾斜 前束 前束 前束 迴轉半徑 迴轉半徑 車輪定位維修 1. 概述 車輪定位維修 車輪定位維修 前輪定位維修 後輪定位維修 後輪定位維修 手動轉向齒輪和連桿 現今使用的手動轉向齒輪有許多不同型式。 齒條和小齒輪式 為現今大部分製造廠和乘用車的選擇。 典型的手動齒條和小齒輪式轉向齒輪總成包含有小齒輪軸和軸承總成， 齒條， 齒輪外殼， 二支拉桿總成， 調整器總成， 防塵套和防塵套束環， 以及安裝墊圈和螺栓。 當方向盤轉動時， 手動動作傳遞到轉向軸和軸接頭， 然後再到達小齒輪軸。 因為小齒輪的輪齒和齒條的齒配合， 迴轉動作轉換成齒條的橫向移動。 隨後， 拉桿和拉桿球接頭將此動作傳遞到轉向關節和車輪。 轉向系統 防塵套 轉向小齒輪 內拉桿 齒條襯套 轉向齒條 拉桿鎖定螺帽 [齒條和小齒輪式] 轉向系統 手動轉向齒輪和連桿 循環鋼珠式 為過去愛用的型式，因為鋼珠在堝桿和鋼珠螺帽之間執行滾動螺牙作用。 它大部分用於商用車輛的轉向系統。 此種轉向齒輪， 迴轉力經由鋼珠軸承從轉向軸上的堝桿傳遞到橫軸上的扇形齒輪。 鋼珠螺帽總成填滿鋼珠軸承，鋼珠軸承沿著堝齒和鋼珠螺帽內側的溝槽“滾動”。 當方向盤轉動時， 轉向軸端點的堝齒迴轉， 且循環鋼珠移動使得鋼珠螺帽沿著堝桿上下移動。 鋼珠螺帽的移動被鋼珠螺帽側邊的齒帶到扇型齒輪。 接著，扇形齒輪和鋼珠螺帽一起移動以轉動橫軸並作動轉向連桿。 鋼珠從鋼珠螺帽一端經由鋼珠回復導槽循環到另一端。 轉向系統 手動轉向齒輪和連桿 回復管 鋼珠軸承 扇形齒輪 堝桿軸 鋼珠螺帽 [鋼珠和螺帽式] 轉向系統 手動轉向齒輪和連桿 鋼珠螺帽 主軸 鋼珠管 外殼 橫軸 鋼珠 [鋼珠和螺帽式] 轉向系統 手動轉向齒輪和連桿 另一種手動轉向齒輪為堝桿和扇形齒輪式。 手動堝桿和扇形轉向齒輪總成使用轉向軸和由鋼珠軸承總成跨立支撐的三轉堝齒輪。 堝桿和14齒的扇形齒輪配合固定在皮特門臂軸上端。 在操作時， 方向盤轉動使得堝齒輪轉動扇形齒輪和皮特門臂並經由轉向機構將動作傳遞到車輪。 轉向系統 手動轉向齒輪和連桿 動力轉向系統 近年來， 動力轉向已經成為大部分大型車輛的的標準配備。 加上可將此系統列入選擇配備， 所有新車動力轉向系統的安裝率已經超過百分之90。 大部分的新車配備的動力轉向使用動力齒條和小齒輪系統 或 一體式動力轉向齒輪總成。 通常， 齒條和小齒輪系統安裝在前輪驅動車輛。 而一體式動力轉向齒輪則用於大部分的後輪驅動車輛。 所有的轉向系統需要有安裝在引擎，由皮帶驅動的動力轉向泵浦， 壓力軟管總成， 和回油管。 同時， 有控制閥結合在液壓單元內。 汽車上的動力轉向實際上為動力輔助轉向。 所有的系統設計成當引擎不運轉時或動力來源故障時可以用手動轉向。 轉向系統 方向盤 轉向機柱 動力轉向泵浦 動力轉向齒輪箱 (齒條和小齒輪) 轉向系統 動力轉向系統 (齒條和小齒輪式) 典型的一體式動力轉向系統使用循環鋼珠系統 ，此處鋼珠為轉向主(堝桿)軸和齒條活塞之間的迴轉螺牙。 一體式動力轉向齒輪的操作關鍵為將加壓的動力轉向油液引導到齒條活塞二端的迴轉閥。 齒條活塞隨後將液壓力量轉換為機械力量。 當轉向主(堝桿)軸向右轉時，齒輪內的齒條活塞向上移動。當堝桿軸向左轉時，齒輪內的齒條活塞向下移動。 此時， 鋼珠在齒條活塞內循環， 由液壓提供動力輔助。 齒條活塞移動產生的力量從齒條活塞的齒傳遞到皮特門軸上的扇形齒輪， 再經由軸和皮特門臂傳遞到轉向連桿。 轉向系統 動力轉向系統 (一體式動力轉向齒輪) 方向盤 轉向機柱 動力轉向泵浦 鋼珠和螺帽齒輪 皮特門臂 拖曳連桿