-铁路运输业信息化发展概况.DOCVIP

2001-2002年铁路运输业信息化发展概况 一、概述 铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段，是加强铁路运输市场组织和管理，促进市场营销，推进铁路运输现代化的主要内容。自2000年底以来，经过一年的建设发展，铁路信息化建设取得了很大的进展，网络基础设施得到进一步完善，铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推进，铁路电子商务系统的试点工程建设基本完成，铁路信息化维护管理体制已经建立。 二、2001年铁路运输业信息系统建设情况 （一）?? 网络基础设施建设 铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。目前铁路已初步形成了以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络。2001年初，实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为重点的“畅通工程”： 建成以北京、上海、广州为核心、全长8400多公里、覆盖24个主要城市的高速环网，并以此为骨架，建成东北、西北、西南、东南四个光纤传输环网，覆盖铁路主要干线、铁路局和分局枢纽，除海口市和拉萨市外，将所有省会城市、直辖市和主要经济发达城市联接起来。 完善数据通信网的功能，提高接入能力，优化网络结构，以骨干传输网为依托，建成高速率、大容量的多业务交换平台，在北京、上海、广州、郑州、沈阳、兰州、成都设立7个多业务核心交换节点，在35个主要城市设立多业务核心接入节点，并建立47个城市的接入网。 实现接入网的高速联接，在繁忙干线实现站站引入，京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线实现2兆比特的高速接入。从根本上解决传输带宽“瓶颈”问题，适应各个信息系统对通信网络的要求。 （二）信息系统建设 1．铁路运输管理信息系统 铁路运输管理信息系统（以下简称TMIS）以提高运输生产，特别是货运管理水平为目标，为铁路运输调度部门提供实时掌握全路货车、机车、列车、集装箱及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划、统计、财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠的依据；同时，将货物运输的动态信息提供给货主，作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。 鉴于运输生产及经营管理对TMIS建设需求的不断增加，铁路运输体制改革步伐的加快、信息技术的飞速发展与进步，与TMIS工程初期相比，系统建设环境已发生了显著变化。2001年铁道部信息技术中心组织力量对TMIS系统方案进行了重大调整，编制了《铁路运输管理信息系统（TMIS）调整方案总体设计》（以下简称《调整方案》）。2001年11月30日，《调整方案》通过了铁道部科技司在北京组织的技术审查，来自路内外的专家学者在审查会上对《调整方案》给予了高度评价，认为该方案结合了TMIS工程多年来的实践经验和对铁路信息化建设的前瞻性认识，符合当前我国铁路实际，为今后TMIS工程建设和运用提出了明确的方向和依据。 TMIS工程主要包括车站系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、集装箱追踪系统。各系统建设情况如下： 车站系统是TMIS工程中工作量最大的系统，2000年铁道部信息技术中心根据工程实施实际情况，组织技术力量，对车站系统的现车、货运两大部分的系统整合，形成车站综合管理信息系统版本。自2001年初开始，全路推广车站综合管理信息系统版本，截止到2001年年底，全路49个编组站全部建成信息系统，其中18个已完成整合改造；95个大型区段站，93个已建成信息系统，其中62个使用整合软件；35个大型货运站，26个已建成信息系统，其中11个使用整合软件；140个中型区段站，全部建成信息系统，其中135个已使用整合软件；266个中型货运站，210个已建成信息系统，其中186个使用整合软件；133个小型区段站，99个已建成信息系统，其中92个使用整合软件；921个小型货运站，380个已建成信息系统，其中361个使用整合软件。 货票系统截止到2001年6月底已实现微机制票的车站有2363个，全路微机制票率达98%。铁道部和各铁路局、铁路分局均建立了货票信息数据库，联网站制票信息通过计算机网络自动上报，非联网车站制票信息通过车务段收集上报，货票入库率达99.8%。为进一步提高货票信息上报质量和及时性，铁道部信息技术中心又组织开发了基于Windows平台下的基层货运制票软件WinHP 1.0版本，TMIS设计范围内制票站、非TMIS制票站和其他制票点均完成了WinHP1.0版货票制票软件的推广实施工作，实现了全路货运微机制票软件版本的统一，为货票信息的规范化和一致性提供了保证。采集到三级货票库中的货票信息的质量有所提高，集装箱货票发送、到达匹配率达99.7%，货运清算货票数据可用率达99.2%。目前，各铁路局已完成该项工程的初验。 截止到2001年底为止，全路实施完成确报系统的站所共902个，占工程设计数量的103%。确报信息工程自全面投入应用以来，替代