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2006年7月27日（星期日） 大众车系CAN总线及电控新技术 课题1、CAN数据总线结构原理 课题2、数据总线诊断接口J533 课题3、数据总线波形 课题4、大众电控新技术 主讲人：张利 lym88520@263.net CAN数据总线结构原理 采用数据传输系统的部分车型 一汽大众：宝来、速腾、奥迪A4、A6 上汽大众：帕萨特、波罗 东风雪铁龙：毕加索、赛纳 广州本田：雅阁、奥得赛 一汽轿车：马自达6 上海通用：别克世纪 日本车系：丰田凌志、三菱帕杰、罗尼桑A32 欧美车系：奔驰、宝马、大切诺基 模拟信号传感器：负温度系数热敏电阻NTC/正温度系数热敏电阻PTC，输出连续变化的电压。 模拟信号：发电机负荷传感器，输出连续变化的电压。 发电机：14V 90A DFM：负荷信号 L:它激电流，并控制充电警告灯 B1＋:电枢 数字信号传感器：油温/油位传感器 网关第一种安装在： 诊断接口(Gateway) = 实际控制单元 (包括软件) 安装在 仪表 内 网关第二种安装在： Skoda (Fabia) gateway 在汽车电气控制单元内 Polo 2002年型 也安装在汽车电气控制单元内. 汽车电气控制单元 8比特信息 水温传感器使用8比特信号的举例 127.50