汽车底盘行驶系.pptVIP

主销后倾角 主销后倾角有使车轮自动回正的作用 主销后倾作用： 3、前轮外倾 作用： 当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。 4、前轮前束 安装前轮时，在同一轴上的两端车轮旋转平面不平行，前端略向内束的现象。 车轮前束的作用 消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。 （A—B）称为前束值 一般前束值为0~12mm 调节横拉杆来调节车轮前束 第二节 动力转向系 功用： 在转向阻力较大时，可以减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技术性能。 分类： 按工作介质分 液压式： 工作时无噪声，工作滞后时间短，且能吸收来自不平路面的冲击。 气压式： 前轴最大轴载质量为3~7吨并采用气压制动的货车或轿车。 动力转向系 转向器 转向摇臂 转向拉杆 左转向节 梯形臂 转向横拉杆 贮油罐 液压泵 转向控制阀 转向动力缸 一、循环球式转向器 结构： 第一级螺杆螺母传动副 第二级齿条齿扇传动副 循环球式转向器工作过程 特点： 正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。 一、液压动力转向器 工作原理： 直线行驶 右转向时 左转向时 二、转向油泵 进油口 出油口 叶片式油泵 叶片式转向油泵工作过程 第九章 汽车行驶系 概述 行驶系的组成 车桥 悬架 §9.1 概述 行驶系的功用： 将汽车各总成和部件连成一个整体并支承全车重量；行驶时承受车轮与道路之间的各种力和力矩，减缓不平路面对车身造成的冲击和震动。 §9.1 概述 行驶系的组成： 车架 车桥 悬架 车轮 减震器 车架与车桥之间通过钢板弹簧和减震器相连，车轮及轮胎安装于车桥的轮毂上。 Ft Fb §9.2 车架 功用： 支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。 §16.3 车桥 功用： 传递车架与车轮之间的各个方向的作用力。 分类： 前桥 根据悬架不同 后桥 根据车轮作用： 转向桥、驱动桥、支承桥 前桥 功用： 承受汽车前部重量并安装前轮，使两前轮偏转以满足汽车转向的需要。 性能要求： 强度、刚度大；定位角、转向角正确；质量小。 组成： 前轴、转向节、前轮毂 结构： 转向桥结构（二） 后桥（驱动桥） 功用： 驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向。 §9.4 悬架 功用： 缓和、消减由于路面不平引起的冲击震动，以保证汽车在行驶时具有良好的平倾性。 组成： 弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击导向元件—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证 车轮相对于车身有正确的运动关系。 减震器—加快振动的衰弱。 减振器 功用： 迅速衰减车身 的震动，使汽车行驶平稳。 原理： 当汽车车轮受地面冲击而跳动时，减震器在拉伸和压缩力作用下，减震液分别通过伸张阀和压缩阀及其相应的节流系统产生阻尼力，从而使弹簧振动迅速衰减而改善汽车的行驶平顺性。 弹性元件 减震器 车架 半轴 性能要求： 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 车轮与轮胎 车轮 轮胎 第十章 转向系 概述 转向器 转向传动机构 动力转向 §1 概述 功用： 改变或保持汽车的行驶方向 组成： 转向操纵机构 转向器 转向传动机构 分类 机械转向系 转向盘 转向轴 转向万向节 转向器 转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂 转向节 梯形臂 横拉杆 转向梯形 机械式转向系的工作过程 §1 转向操作机构 定义： 转向盘至转向器之间的所有构件 主要包括： 转向盘、 转向轴、 转向轴套管 功用： §2 转向器 功用： 将驾驶员施加于转向盘的力放大，并变转向盘的转动为摇臂的摆动 概念：