汽车构造7.ppt

第六章 车身及车身附件 第一节 车身造型 1.1 车身造型发展历史 1.1.1 马车型汽车 1.1.2 箱形型汽车（一） 1.1.2 箱形型汽车（二） 1.1.3 流线型汽车（一） 1.1.3 流线型汽车（二） 1.1.3 流线型汽车（三） 1.1.4 船型汽车（一） 1.1.4 船型汽车（二） 1.1.4 船型汽车（三） 1.1.5 鱼型汽车（一） 1.1.5 鱼型汽车（二） 1.1.5 鱼型汽车（三） 1.1.5 鱼型汽车（四） 1.1.6 楔型汽车 1.1.7 小结 1.2 车身造型流程 1.2.1 概念设计、绘制效果图（一） 1.2.1 概念设计、绘制效果图（二） 1.2.2 制作油泥模型 1.2.3 风洞试验（一） 1.2.3 风洞试验（二） 1.2.4 车身造型流程一例（一） 1.2.4 车身造型流程一例（二） 1.2.4 车身造型流程一例（三） 1.2.5 CAD车身造型（一） 1.2.5 CAD车身造型（二） 1.2.5 CAD车身造型（三） 第二节 车身结构组成与制造工艺 2.1 车身结构组成 2.1.1 车身壳体分类 2.1.2 轿车车身结构（一） 2.1.2 轿车车身结构（二） 2.1.2 轿车车身结构（三） 2.1.2 轿车车身结构（四） 2.1.2 轿车车身结构（五） 2.1.2 轿车车身结构（六） 2.1.2 轿车车身结构（七） 2.1.2 轿车车身结构（八） 2.1.2 轿车车身结构（九） 2.1.2 轿车车身结构（十） 2.1.3 轿车车身的安全性（一） 2.1.3 轿车车身的安全性（二） 2.1.3 轿车车身的安全性（三） 2.1.3 轿车车身的安全性（四） 2.1.3 轿车车身的安全性（五） 2.1.3 轿车车身的安全性（六） 2.1.3 轿车车身的安全性（七） 2.1.3 轿车车身的安全性（八） 2.1.4 货车车身结构（一） 2.1.4 货车车身结构（二） 2.1.5 客车车身结构（一） 2.1.5 客车车身结构（二） 2.1.5 客车车身结构（三） 2.1.6 车门、车窗（一） 2.1.6 车门、车窗（二） 2.1.6 车门、车窗（三） 2.1.6 车门、车窗（四） 2.1.6 车门、车窗（五） 2.1.6 车门、车窗（六） 2.2 车身制造工艺（一） 2.2 车身制造工艺（二） 2.2 车身制造工艺（三） 2.2 车身制造工艺（三） 第三节 车身外部附件 1. 保险杠及侧防护条 2. 车顶天窗 5. 车门及门锁 6. 后视镜 7. 车窗玻璃 （1）钢化玻璃 （2）局部钢化玻璃 （2）夹层玻璃 8. 车窗升降器 9. 雨刮器 第四节 汽车灯光与仪表设备 1. 前照灯 2. 仪表盘 3. 座椅 4. 安全带 5.安全气囊 6. 通风、暖风与制冷 第三节 汽车附属装置 8.1.1 汽车空调 8.1.1 风窗刮水器与洗涤器 8.1.1 安全防护装置 8.1.1 安全防护装置 8.1.1 汽车防盗装置 第四节 汽车仪表、照明与信号灯光 1. 钢制车身 车身骨架和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数零件用材厚度是0.8～1.0毫米。 2. 铝制车身 奥迪A8的车架是用铸造和液压成型的铝材组合而成的结构，将铝合金组件焊接、铆接或贴合在一起组成一个框架，铝合金车身优点是轻（相同刚度的情况下）。 铝合金用于汽车工业的也有一些弱势： 1. 铝合金缺乏等同于钢铁的强度和韧性，汽车需要通过撞击测试，必须面临严重碰撞后还要维护乘客安全。 2. 铝合金的金属特性却不像钢铁般有充分的韧性、延展性可供敲敲打打，汽车因为比较有机会碰碰撞撞，因此车体钣件也常要敲敲打打、钣金烤漆。 3. 铝合金钣件彼此之间的结合也需要特殊技术，不像钢铁板件很容易焊接，因此作业工时长、作也成本也高。 车身喷涂 最初生产的汽车车身像马车是篷体的，后来篷体改为厢体称为箱型车身。车身材料也从以木材料为主转变为全金属的车身。 在轿车车身方面，由于钢板冲压成型技术的应用，车身结构也发生了较大的变化。1925年，文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。目前随着铝加工工艺的成熟，铝作为新的车身材料正得到逐步的认同。 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车前板制件、车门、车窗、车