汽车安全技术乘员保护系统SRS.pptVIP

①碰撞 ②安全带和安全气囊点火 ③安全带收紧 ④气袋充气完成 正面碰撞乘员位移 正面安全气囊工作时序 正面安全气囊系统的有效范围 正面安全气囊系统在汽车从正前方或斜前方30°角范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值（减速度阈值）时，才能引爆正面安全气囊。 正面碰撞超过30°角时； (2) 汽车遭受横向碰撞时； (3) 汽车遭受后方碰撞时； (4) 发生绕纵向轴线侧翻时； 美国引爆气囊的车速为12km/h~22km/h； 日本和欧洲引爆气囊的 车速为19km/h~32km/h 。 ⑶ 开发过程 ①实车碰撞试验 ②实车碰撞试验结果分析 ③确定传感器位置 ④安全气囊组件开发 ⑤试验与模拟确定安全气囊参数 ⑥安全气囊组件试验 ⑦安全气囊匹配试验 ⑧安全气囊抗干扰试验 ⑨安全气囊认证试验 ⑷ 计算机辅助设计 主要应用软件 ①荷兰：MADYMO ②法国：RAM―SAFE ⒋ 安全气囊技术的新发展 ⑴ 气囊织物技术：轻、薄 ⑵ 气袋的内部结构：先展开后膨胀 ⑶ 气体发生器技术：减少膨胀伤害 ⑷ 传感器技术：自适应性 ⑸ 未来发展趋势： 智能化、小型轻型化 实现全方位保护、环保 ⒌ 安全气囊的性能及试验研究 主要对气体发生器和气袋进行环境测试和性能测试 ⑴ 环境试验 高温、低温、粉尘、光照、振动、冲击 防静电、湿热、盐雾、燃烧、有毒残留 ⑵ 机械性能试验 坠落、压力、展开、气袋容积、强度 点火器点火、爆裂、机械碰撞等 跌落测试: 在气体发生器的3个主轴、6个方向进行自由落体试验。 机械冲击试验：对气体发生器施加一定强度和脉宽的半正弦脉冲。 真空测试：将气体发生器放置于高海拔模拟容器中1h。 振动与温度同时作用测试：在温度循环的同时，对样品施 随机振动载荷。 热度湿度循环：对样品进行30次热湿温度循环。 静电放电测试：对气体发生器进行静电放电，以检验气体发生器抗静电放电点爆的能力。 气袋系统试验 系统试验分为静态试验和动态试验。 静态试验：气袋静态试验按照前述试验进行，检验气体发生器和气袋组件的技术性能。 动态试验： 动态试验主要检验气袋模块的保护性能、气袋控制器的点爆条件和气袋系统与具体车型的匹配。动态试验分为台车试验和实车试验。 台车试验：发射型、冲撞型 实车试验: 发射型 台车试验 冲撞型 台车试验 碰撞试验 不合格安全系统 ⒍ 安全气囊工作过程的计算机仿真研究 安全气囊的仿真研究的关键技术： 应用有限元法的新的单元理论和本构关系 计算机模拟 TRW Automotive（美国天合汽车集团） 全球最大的汽车安全系统供应商之一，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球26多个国家和地区拥有六万三千多名员工，2005年销售额达126亿美元。 TRW 生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统。 产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、乘员安全系统（包括安全气囊和座椅安全带）、安全电子装置、发动机部件, 工程紧固系统和零部件售后配换及技术服务。 TRW 目前在中国拥有十二家子公司，员工两千六百余人。总部设在上海。 6.3 安全气囊系统 (Supplemental Restraint System) SRS 知识回顾： 汽车安全性 主动安全性 被动安全性 主动安全系统 舒适性系统 碰撞安全性 ABS ASR ESP ACC 碰撞过程 一次碰撞 二次碰撞 车身安全结构 乘员保护系统 吸能结构 乘员舱结构 乘员约束系统 安全转向 安全带 SRS 安全座椅 仪表板 6.3 安全气囊系统 ⒈ 概述 ⒉ 安全气囊系统的组成和工作原理 ⒊ 安全气囊的设计 ⒋ 安全气囊技术的新发展 ⒌ 安全气囊的性能及试验研究 ⒍ 安全气囊工作过程的计算机仿真研究 ⒈ 概述 安全气囊系统(也称辅助乘员保护系统) (Supplemental Restraint System)简称SRS。 ⑴ 基本思想：