汽车知识荟萃.ppt

一般而言，轿车的噪声主要有三个来源：一是汽车机械件本身产生的噪声，例如发动机和驱动桥等；二是轮胎噪声；三是气流噪声(风噪)。 这三个来源是随着速度不同而依次出现的，因此有人将它们划分为三类噪声：由轿车驱动系统引起的噪声称为第一类噪声，一般轿车起动时就会产生(例如发动机的运转噪声)并随车速增大而增大；当车速升高至100km／h左右，轮胎的噪声随之增大，被称为第二类噪声；当车速超过100km／h，随着车速的增加，风噪则会迅速增加，被称为第三类噪声。 3. 道路交通安全问题 在汽车载着人们驶入新世纪的时候，也留下了一道长长的阴影——交通安全问题正日益困扰着我们。 世界上有记载的第一次交通事故是1899年9月，在美国纽约市一辆汽车在路上撞死了一名叫克丽丝的妇女。自那以后的100多年来，约有3900多万人死于汽车交通事故，这是第一次世界大战死亡人数(1600万人)的两倍多，超过第二次世界大战的死亡人数(3600万人)，同时还使5亿多人致残。 道路交通事故如今已成为世界最大公害，交通事故给社会、家庭带来的危害是巨大和长远的。西方发达国家在20世纪70年代就意识到道路交通事故是影响国民经济和社会生恬的重大问题，因而从人、车、路、环境等多方面着手，综合运用管理技术和科学技术研究治理道路交通安全问题，成效显著。 自20世纪70年代以来，西方发达国家的道路交通事故就处于逐渐下降的趋势，并保持在较低的水准线下，其交通事故死亡人数仅占全球总数的1／4，车辆数却占全世界的2／3左右。但相反的是同一时期发展中国家(尤其是我国)的道路交通事故数量开始持续增长，这虽然与发展中国家国民经济持续高速增长和机动车保有量直线上升有关，但也和发展中国家全民交通安全意识落后、管理体制不协调、执法不力和技术水平低有密切关系。 汽车召回制度 汽车召回(Safety Recall)制度源于美国。40多年前，汽车召回制度头号功臣拉尔夫·纳德在名为《任何速度都不安全》的畅销书中一针见血地指出，车祸的主要原因不在于经常被汽车公司当作替罪羊的“坐在转向盘后面的疯子”，而是习惯性地将安全性置于时尚和市场考虑之下的思维，那么相应的，解决问题的办法也必须集中在车辆本身。这套理论促使美国颁布了世界首个汽车召回制度。 美国在1966年颁布了《国家交通及机动车安全法》，后来又颁布了《联邦机动车安全标准》，这些法律规定：“厂商发现了由于设计或制造的原因，已投放市场的汽车存在可能导致安全事故的缺陷后，必须对车辆实施召回”。召回制度的实施，有利于提高消费者对厂家的信赖程度，通过公布召回，可以使广大用户迅速了解情况，避免更大的损失。因此，美国实施该制度以来，得到了世界各国的响应。此后日本、英国、德国、法国、意大利、瑞典、加拿大、澳大利亚等国家也相继施行了召回制度。 自汽车召回制度在美国实施以来，已有7000多起召回行动，共召回了几百万辆汽车。虽然厂商在这方面可能要受到一些损失，不过从对用户负责、提高企业信誉的角度看，他们得到了更多。也正因如此，完善召回制度已成为当今成功公司与法制社会的标志。 召回制度本身的形成和发展，当然有企业树立产品形象的内在动力，但从各国的情况看，政府从保障消费者权益出发，建立相关制度是促成这项制度广泛推广的极为关键的因素。 召回程序: 用户投诉 专家初步判定 提交相关证明 专家完成技术鉴定 专家审查材料 通知制造商 质检总局下达通知 指令其召回 送达通知书 提交召回计划 制造商接到通知 制造商实施召回 质检总局确定 若不承认 需要召回 1个月内 5个工作日内 10个工作日内 5个工作日内 30个工 作日内 质量纠纷——索赔！ 汽车收藏 收藏的主要动力来自于对物品的社会认同价值和个人的喜好。与古玩邮票等各类物品收藏相似，作为凝聚着人类智慧，且代表着现代工业文明的汽车产品，其魅力已经足够令人为之心动，再加上汽车产品本身不匪的价值以及时光流逝所衍生的历史价值，汽车收藏的蓬勃发展自然是情理之中的事。汽车收藏的内容和物品丰富多彩，但都没有离开汽车文化、历史这一主线。汽车收藏源自国外，随着汽车越来越多地进入中国寻常百姓的家庭，国内以汽车文化为主题的收藏也悄然兴起，成为当今大众收藏的一个新的领域。 3.广告收藏 各大汽车厂商为宣传产品．在广告设计、制作上可谓不惜血本，特别是许多产品的平面张贴画广告更是印制精美、花样繁多，颇受许多汽车收藏爱好者的青睐，收藏精美张贴画逐渐成为当今的一种文化时尚。许多人在参加各种汽车博览、逛汽车市场、看名车展览时，都忘不了要几张漂亮的汽车广告张贴画挂在自己的卧室、客厅里，特别是那些印有世界名车和影视明星的大幅汽车广告张贴画，更