2固体废物的预处理1.pptVIP

54 目标： 要达到根据固体废物的特性、数量，尤其是处理利用的方向和技术要求，分别进行收集的科学状态 三方面： 城市垃圾、工业废物、危险废物 其工艺设计如下：垃圾车在货位土的卸料台卸料，倾入低货位土的压缩机漏斗内，然后将垃圾压入半拖挂车内，满载后由牵引车拖运，另一辆半拖挂车装料。 根据该工艺与服务区的垃圾量——应建造多少高低货位卸料台和配备相应的压缩机数量，需合理使用多少牵引车和半拖挂车。 提问：什么时候采取什么运输方式更经济？ SS3，用设置中转站转运方式较合理 SS1时，用移动容器方式较合理，不需设置转运站。 S1＜S＜S3时，用固定容器方式较合理，不需设置转运站。 设置中转站的标准 在大、中城市通常设置多个垃圾中转站。每个中转站必须根据需要配置必要的机械设备和辅助设备，如铲车、卸料装置、挤压设备和称量用地磅等。 《城市环境卫生设施标准》(CJ 527—89)，我国对垃圾中转站设置概要如下： 公路中转站一般要求 公路中转站的设置数量和规模取决于收集车的类型、收集范围和垃圾转运量，一般每10一15km2设置一座中转站，一般在居住区或城市的工业、市政用地中设置，其用地面积根据日转运量确定。 铁路中转站—般要求 当垃圾处理场距离市区路程大于50km时，可设置铁路运输中转站。中转站必须设置装卸垃圾的专用站台以及与铁路系统衔接的调度、通讯、信号等系统。 如果在专用装卸站台两侧均设一条铁道，那么站台的长度会减少一半，并可设置轻型机帮助进行列车调度作业。 水路运输中转站一般要求 水路中转站设置要有供卸料、停泊、调档等作用的岸线。岸线长度应根据装卸量、装卸生产率、船只吨位、河道允许船只停泊档数确定。其计算公式为： L＝Wq十I 式中，L为水路中转站岸线长度,m；W为垃圾日装卸量t；q为岸线折算系数m／t；I为附加岸线长度m， 岸线：为日装卸量300t时所要求的停泊岸线。当日装卸量超过300t时，用下表中“岸线折算系数”栏中的系数进行计算。 附加岸线：拖轮的停泊岸线。 水路中转站还应有陆上空地作为作业区。陆上面积用以安排车道、大型装卸机械、仓贮、管理等项目的用地。所需陆上面积按岸线规定长度配置，一般规定每米岸线配备不少于40m2的陆上面积。 环境保护与卫生要求 封闭形式，规范作业，环保措施； 露天——设置防风网罩和其他栅栏； 抛洒到外边的固体废物要及时捡回； 暂存待装——喷水，工人操作要戴防尘面罩； 防火设施； 卫生设施，绿化，绿化面积应达到10％。 ——飘尘、噪声、臭气、排气等指标应符合环境监测标准。 中转站选址 ①尽可能位于垃圾收集中心或垃圾产量多的地方； ②靠近公路干线及交通方便的地方； ③居民和环境危害最少的地方； ④进行建设和作业最经济的地方。 中转站工艺设计计算 假定某中转站要求： ①采用挤压设备； ②高低货位方式装卸料； ③机动车辆运输。 卸料台数量(A) 日工作量E： E=M Wy k1／365 式中．E为每天的工作量，t／d；M为服务区的居民人数，人；Wy为垃圾年产量，t/（人.a)；k1为垃圾产量变化系数(参考值1.15) 一个卸料台工作量的计算公式为F＝t1／t2 kt 式中．F为卸料台1天接受清运车数，辆／d；t1为中转站1天的工作时间,min/d；t2为一辆清运车的卸料时间，min/辆；kt为清运车到达的时间误差系数。 则所需卸料台数量为A=E/(W F) 式中，W为清运车的载重量，t/辆 * * * 塑料桶：散装的固态或半固态的危险废物 第二章 固体废物的预处理 收运 压实 破碎 分选 目的：使形状、大小．结构和性质符合处理与处置的要求 固体废物的收运 收运： 集中处理的前期工作 重要性： 收集工作开展的是否合理有序将决定后续废物处理或处置的可能性和程度。 城市垃圾的收运 占整个垃圾处理系统费用的60～80％。 城市垃圾收运之原则是：首先应满足环境卫生要求，其次应考虑在达到各项卫生目标时，费用最低，并有助于降低后续处理阶段的费用。因此，必须科学地制定合理的收运计划和提高收运效率。 收运的三个阶段： 城市垃圾的收运 （1）搬运与贮存(简称运贮)，是指由垃圾产生者(住户或单位)或环卫系统收集，从垃圾产生源头将垃圾送至贮存容器或集装点的运输过程。 收集：混合收集＋分类收集（鼓励政策、瑞典） 搬运：时间、地点——协调管理；管道输送；小型家用垃圾磨碎机；气流管道输送系统 贮存容器：材质、容积、位置 贮存方式：家庭贮存、街道贮存、单位贮存、公共贮存 城市垃圾的收运 （2）收集与清除(简称清运)，通常指垃圾的近距离运输。一般用清运车辆沿一定路线收集清除容器或其他贮存设施中