灌浆料在地铁中的应用.pptVIP

 主讲:唐晶晶 1 注浆技术 1 高压旋喷灌浆：利用压缩空气流保护的高压水射束,对土体进行冲刷切割,使浆液与土体搅拌混合形成固结体,从而起到加固地基、基坑防渗、既有构筑物纠偏等作用。 2 压密灌浆（静压灌浆）：用一定的压力向土体等注入比重较大的浆液,在压力传递作用下,注入的浆液沿地基应力场中的最小主应力面或弱应力分布区延伸,填充空隙,起到加固土体的作用。既可以用于地基加固工程,又可用于基坑止水帷幕工程。 3 劈裂灌浆：在充填灌浆的基础上,使用一定的压力有控制地劈开土体灌注浆液,形成连续泥墙,可以起到加固土体和防渗的作用。主要用于坝体等构筑物的加固。 1 注浆技术 4 顶管减摩注浆：长距离顶管施工注浆,既可以起润滑作用,减小顶进时的摩擦阻力;又可以起填补和支撑作用,填补施工时管道与土体间产生的空隙,能减小土体变形,防止土体坍塌,使隧洞更稳定。随着顶管推进,注浆的效果将明显下降,因而要对后面的管段不断补浆,以防止摩擦阻力增大。 5 盾构隧道壁后注浆：通过注浆泵的压送作用,将浆液灌注入盾尾的管片环外间隙之中,达到填充管片环外空隙、固定管片位置、减少地面沉降、充当环外第一道防水线的目的,并确保管片衬砌早期和后期的稳定性。此种灌浆技术主要用于地铁盾构技术中的同步注浆及二次注浆。 2 地铁施工中灌浆技术简介 1 灌浆目的：管片拼装完成后，随着盾构的推进，管片与洞体之间出现空隙。如不及时充填，地层应力释放后，会产生变形。其结果是发生地面沉降、邻近建(构)筑物沉降、变形或破坏等。灌浆的主要目的就是防止地层变形，还有其他重要目的，具体如下： (1)抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。 (2)及早使衬砌管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。作用于管片的推力平均，能减小作用于管片的应力和管片变形，盾构的方向控制容易。 (3)形成有效的防水层。 2 地铁施工中灌浆技术简介 2 灌浆材料性能要求： (1)流动性好； (2)注入时不离析； (3)具有均匀的高于地层土压的早期强度； (4)良好的充填性； (5)注入后体积收缩小； (6)阻水性高； (7)适当的黏性，以防止从盾尾漏浆或向开挖面回流； (8)不污染环境。 2 地铁施工中灌浆技术简介 3 一次灌浆：一次灌浆分为同步灌浆、即时灌浆和后方灌浆三种方式，根据地质条件、盾构直径等具体情况确定。 同步灌浆：是在空隙出现的同时进行灌浆、填充空隙的方式。 即时灌浆：一环掘进结束后从管片灌浆孔注入的方式。 后方灌浆：掘进数环后从管片灌浆孔注入的方式。 一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步灌浆；而在自稳性好的软岩中，多采取后方灌浆方式。 2 地铁施工中灌浆技术简介 4 二次灌浆：二次灌浆是以弥补一次灌浆缺陷为目的进行的灌浆，具体作用如下: (1)补足一次灌浆未充填的部分； (2)补充由浆体收缩引起的体积减小； (3)以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。 以上述((1),(2)为目的的二次灌浆，多采用与一次灌浆相同的浆液；若以(3)为目的，多采用化学浆液。 3 盾构法施工中灌浆技术工艺 1 同步灌浆:为了使环形空隙能较均匀地被浆液充填,并防止管片衬砌承受不均匀偏压,每环注浆点不少于4点,在每个注浆孔出口设置分压器,以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行监测与控制,从而获得对管片背后的对称均匀压注。随着推进距离的增加,输浆泵不能直接将浆液运输到工作面,这时需用砂浆车将浆液运输到注浆站,通过软管抽送至砂浆搅拌装置内,注浆管路连接好后,设定注浆压力、流量进行注浆。 2 二次灌浆：二次灌浆使用专用的灌浆泵，灌浆前凿穿管片吊装孔外侧保护层，安装专用的灌浆接头。二次灌浆一般采用水泥浆，灌浆压力一般为0.2~0.4MPa。也可根据情况选用双液浆。 4 同步灌浆料的分类及工程应用 1 各灌浆原材料所起的作用： 水泥：影响凝结时间和抗压强度的主要因素，水泥的加入能够缩短凝结时间、增大抗压强度和降低泌水率。 膨润土：膨润土水化膨胀后，提高了凝固浆液的防渗性能。在浆液中起着增稠、提高其稳定性的作用。 粉煤灰：滚珠作用可降低水灰比，提高后期强度。并作为水泥的替代材料和填充材料，有助于提高结石体的耐久性、降低浆液造价。 砂：填充材料，减小体积收缩，影响浆液稠度，砂的用量与浆液稠度大小成反比。 石灰：增加浆液的粘度，并具有固结作用。 缓凝剂：减缓水泥中硅酸三钙、铝酸三钙等水化速度与结晶过程，适应施工对凝结时间的要求。 4 同步灌浆料的分类及工程应用 2 灌浆料的分类： （1）水泥浆液类：固结体强度高、耐久性好、材料来源丰富、工艺设备简单、成本较低,但容易离析和沉淀,稳定性较差。 （2）膨润土类：单掺膨润土的普通同步灌浆单液砂浆具有很好的工作性能和固结强度,但其抗水分散性能极差,28d水陆强度比仅为58%。